奔馳和寶馬的差距已擴大至6萬輛，BBA三強年度排名已塵埃落定？
雖然奧迪方面還沒有公佈具體的銷量數據，但是BBA豪華三強在中國市場2021年的座次排名基本已經塵埃落定。
近日，寶馬集團發佈瞭最新一期中國市場銷量數據。數據顯示，今年前三季度，寶馬集團累計向中國市場交付新車669637輛（包括BMW和MINI品牌），較2020年同期增長19.6%。其中，BMW和MINI品牌在前三季度的銷量增幅紛紛達到約20%。
而一直與寶馬持續在銷量數據上膠著的奔馳品牌，則與寶馬的差距不斷拉大。根據戴姆勒近日公佈的季度銷量數據，今年1-9月，奔馳品牌累計向中國市場交付新車592203臺，同比增幅僅有4%。要知道的是，今年上半年，奔馳的增幅還保持在27.6%的兩位數高位增長。與此同時，奔馳品牌和寶馬也隻有兩萬多輛的差距。
現如今，差距已經擴大至6萬多輛。不可置疑，第三季度，便是差距窗口不斷擴大的關鍵。根據戴姆勒數據顯示，今年第三季度，奔馳品牌實現銷量150624輛，同比降幅高達32.6%。
細究這其中原因，宏觀來看，芯片共贏緊缺造成銷售低迷的大環境不得不提。今年年初，由於芯片緊缺，為瞭保證更高的利益，就有不少車企選擇“棄車保帥”，將有限的芯片優先供應到高利潤車型上，比如奔馳S級等車型。
而從具體的銷量結構來看，戴姆勒也確實是這樣做的。在前三季度的銷量數據中，梅賽德斯-奔馳高端車系列表現均非常亮眼。以全球市場的數據作為參考，1-9月，梅賽德斯AMG系列累計銷量新車116394輛，同比增長30.6%；奔馳G級累計交付31637輛，同比增長29.6%；邁巴赫累計交付10809輛，同比增長41.8%；S級累計交付62306輛，同比增長45%。
反觀奔馳旗下充當“走量”的熱門車型，由於芯片緊缺，造成優惠回收，交車周期延長，市場的下滑痕跡也越來越重。此前，戴姆勒首席執行官Ola Kallenius曾表示，梅賽德斯-奔馳有些車型的等待時間甚至已經超過瞭一年。
寶馬方面，同樣深受芯片緊缺影響。據瞭解，諸如寶馬5系這樣的主銷車型提車時間，也被延長至3個月左右。而作用到銷量方面，寶馬第三季度的銷量也出現瞭同比下滑12.2%至202573輛。
不過，相比於奔馳在華的銷量表現，在全球普遍缺芯的大環境下，寶馬在中國市場仍然跑贏瞭奔馳，其中的原因還在於寶馬的熱門車型多點開花。
雖然目前還未有前9個月的具體單車車型銷量數據，但是參照今年乘聯會公佈的往期數據來看，在高端轎車排名中，寶馬3系、寶馬5系，寶馬X3等主力車型的表現，均領先於奧迪品牌的A6、A4、Q5，以及奔馳品牌的C級、E級以及GLC等車型。今年前8個月，寶馬3系和寶馬X3就分別獲得瞭國內高端轎車以及SUV兩大細分市場的銷量冠軍。
至於新品效應方面，按照寶馬規劃，今年寶馬也將按計劃全年在華推出25款新車型，其中BMW iX將在11月份發佈，BMW i4將在2022年上市。奔馳方面，盡管在9月份，全新一代奔馳C級已經完成上市，但是新品爬坡的兌現周期，以及芯片緊缺帶來的交車顧慮，也仍然給全新一代奔馳C級的走量帶來瞭不確定的因素。
因此，在銷量差距已經近乎於一個完整銷售月的差距下，奔馳在華能否在接下來的最後一個季度追平或者趕超寶馬，目前仍然充滿瞭極大的未知因素。如果按照現有的銷量走勢，寶馬今年也極有可能衛冕豪華車市場年度銷冠。
總體來看，雖然前三季度還是保持著豪華車市場的熱銷態勢，但是第三季度，奔馳和寶馬品牌已經遇冷下滑，而奧迪方面，此前也傳出A6L在9月份幾乎沒有排產計劃，銷量或將因此收到一定程度的影響。伴隨著差距加大，2021年第四季度的競爭激烈程度或也將因此進一步加劇。
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