耗資千億，港珠澳大橋卻空無一車？中國之遠見，美國至今也沒明白
圖為港珠澳大橋
近日，據媒體報道，作為中國建設的規模最大的跨海大橋，港珠澳大橋耗資千億，然而建設至今港珠澳大橋卻空無一車，不少網友感到困惑，港珠澳大橋的修建意義到底在哪裡，美國至今也沒明白，中國建設跨海大橋耗資千億卻空無一車，有錢也不能夠這麼任性啊，事實上中國之遠見，不在於短期內就有極高的車流量，而是為瞭這一地區未來的進一步發展。
圖為港珠澳大橋
港珠澳大橋的項目立項標準就是為瞭連接香港，澳門以及珠海這三個經濟非常活躍的城市群，通過在伶仃洋上建跨海大橋以及人工沉管隧道的方式，在東西方向上打造一條快速交流的通道，大大縮短這三個地區的通行時間，為珠三角地區的經濟進一步發展提供強勁的動力，隨著港珠澳大橋於2018年全線竣工並正式投入使用後，不少人發現，這座大橋建成後通行車輛並沒有出現大規模增長，所以港珠澳大橋修好後，由於沒有車輛通行，被許多西方國傢認為是面子工程，僅僅隻是中國為瞭向全世界炫耀自己的基建實力。
圖為港珠澳大橋
之所以出現這種情況，還需要具體情況具體分析，從港珠澳大橋建成後使用要求來看，與國內其他高速道路不同，由於這條道路連接著兩個特別的地區香港和澳門，與內地在道路車輛行駛標準存在著差異，想要在大橋上通過除瞭要有必要的證件外，還需要三個地區中的通行證，目前擁有這種通行證以及跨地區交流的需求並不多，所以總體上來看大橋建設初期道路行駛的車輛數量並不多，但近幾年的統計數字已經顯示，港珠澳大橋的通行車輛已經呈現出每年幾十萬次的增長態勢，所以現在說港珠澳大橋缺乏車流量還為時尚早。
港珠澳大橋的建設和發展除瞭便於這三個地區的交流之外，還有巨大的工程意義，在攻克跨海大橋建設過程中的技術難點時，中國的建設團隊掌握瞭世界上最復雜的基建技術，同時在復雜的海洋氣象環境下，開發和使用抗腐蝕性的材料，不僅保證大橋長達百年的使用壽命，而且一舉打破瞭西方在這一領域的技術壁壘，為深中通道以及大連灣跨海隧道的建設提供瞭技術支撐。
圖為港珠澳大橋
未來隨著珠三角地區經濟進一步發展，國際化趨勢不斷增強，通過港珠澳大橋可以快速取得與香港和澳門的聯系，發揮這三個地區的區位優勢，尤其是香港作為國際金融中心之一的國際資源，提高珠三角地區的由東向西朝內輻射的效率，進一步鞏固發展的質量，這一跨海工程的作用將不可替代。
而中國在設計和建造港珠澳大橋中遇到的一系列世界級工程難題，也被視為當代工程建設中的典范，大橋建設完成後在國際社會進一步提高瞭中國的影響力，而中國也徹底掌握瞭超遠距離跨海大橋建設的技術，從而為日後技術輸出以及對內改善交通提供瞭堅實的基礎，有力地推進瞭世界工程技術的發展。
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