為什麼年輕人不選雅閣、阿特茲，偏偏對標致508L情有獨鐘？
年輕人的世界，充滿著激情和活力。無論做何選擇，似乎都要出其不意，極具個性。尤其是在選擇一輛愛車時，也定要與眾不同，因為，它不僅僅是一輛日常代步車，更是一個形影不離的“玩伴”。動感、操控，年輕都要掌握一切！
不同於其他傢用汽車品牌，標致天生擁有賽道基因，在210年的歷史長河中，標致不僅是世界汽車歷史上一系列標志性、屢獲殊榮的車型設計者，也是汽車傳奇賽事世界紀錄的保持者。近日，標致全球通過線上發佈會的形式，正式公佈將攜手最新一代Hypercar超跑挑戰者，全新 9X8超級跑車亮相“2022年國際汽聯世界耐力錦標賽 (FIA WEC) ”。憑借超強的運動基因及可靠的性能優勢，釋放無限潛能。借此，標致即將開啟賽車運動新時代。
作為同樣具有標致賽車基因的標致508L，在性能方面尤為突出，為年輕人提供極致的動感體驗。
我們都知道，汽車傢轎市場最受歡迎的是一代“神車”雅閣、“運動王”阿特茲，今天我們將三者進行對比，來一場強者之間真正意義的較量。
提起法系車，尤其是標致508L，我們一般會想到它獨樹一幟的造型設計。的確，正是因為法國人對設計的重視才讓我們忽略瞭顏值之外強悍的一面。其實，早些年的標致，我們會想到它的底盤、駕控，可以說以駕駛為主的理念是標致品牌的內核。雖然現在顏值當道，但當我們駕駛標致508L，我們也會不由自主的感受到操控內核所在。
標致508L的轉向非常精準，不同於雅閣、阿特茲，在方向盤設置時會存在一定餘量，但是，對於具有賽車基因的標致508L，在方向盤設置方面十分較真兒，轉向十分精準，即使是連續彎道，車手也能拋出最快的彎道路線。
此外，標致508L車內設計非常合理，較低的坐姿，搭配四向可調的小巧賽車式方向盤，創造出競技感十足的駕駛坐姿。同時，與勒芒超級跑車標致9X8擁有相同的設計理念，標致508L還搭載瞭i-Cockpit全感官座艙，以駕駛員為核心進行設計，將賽車方向盤、12.3英寸儀表盤和10英寸中控屏佈局成黃金三角的樣式，駕駛員眼睛對儀表盤的距離、手對方向盤的距離以及手對中控臺的距離，均符合人體黃金三角佈局。可以說，標致508L盡一切可能提高駕駛員的操控感受。雅閣在運動方面略顯遜色，內飾中規中矩；而阿特茲雖然追求運動，但駕駛氛圍幾乎沒有，可以說從感官上感受不到操控的欲望。
想要有駕控感，對底盤的要求十分嚴苛。這一點，標致從來不會讓人失望，標致508L搭載的AMVAR可變懸架，在“舒適、標準、運動”三種不同的駕駛模式下，懸架的“軟硬”會隨之調整，滿足不同路況下對底盤的操控性和舒適性需求。
的確，得益於標致傢族百年的賽車基因，標致508L擁有超越同級的底盤調教水平，由CLDR大師級團隊操刀，歷時百年累積的調校經驗，針對車型進行多輪嚴苛測試，全方位系統的完成完整和精細的調校。
尤其是在運動模式下，底盤清晰且細膩的反饋，帶給駕駛者高硬度的、強有力的側向支撐，讓駕駛者過彎時很有感覺。與本田雅閣、阿特茲這種普通傢轎不同，508L接近45度的夾角，類似賽車上的推桿設計，使整車防側傾性能表演非常好，使標致508L靈活操控性遠優於雅閣、阿特茲，甚至可以媲美寶馬3系瞭。
當然，優秀的底盤還需要強勁的動力匹配，標致508L有1.6T/1.8T兩種渦輪增壓直噴發動機，1.8T，211馬力的動力儲備絲毫不遜色於其他車型2.0T發動機，不必擔心加速性能不好。再搭配上愛信8速變速箱，不僅動力充足而且換擋平順、響應快。無論是加速，過彎，還是山路上連續的發夾彎，都能有出色的表現，讓人心潮澎湃，感受無窮的駕駛樂趣。
阿特茲搭載瞭2.5L自然吸氣發動機，動力參數為141kW/252N.m，傳動系統匹配6擋手自一體變速器。動力數據比較一般，在中級車裡面甚至是偏弱。
雅閣搭載瞭1.5T發動機，動力參數為143kW/260N.m，這個參數和2.5L的阿特茲大體相同，該發動機的動力爆發感比較強，但渦輪遲滯現象也確實存在，在平順性上不如自然吸氣發動機。
寫在最後
顯而易見，通過對比三個“爆款”，可以發現標致508L在性能方面有著絕對優勢。充足的動力、平滑的換擋、出色的底盤調教都是標致508L的閃光點。當然，標致508L在細節上的處理也極為考究。非凡駕控，成就非凡體驗！標致508L不管是在直道還是彎道駕駛，都能達到“人車合一”的境界。對於當下年輕人來說，選擇標致508L再合適不過瞭。
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