“低配亞洲蟲，高配亞洲龍！”
與其它高低配差異化不同的是，豐田的高低配產品，能夠打出質的變化。
關鍵點，就在於混動系統的出現，全面步入TNGA時代的豐田在產品佈局上有一套自己的理念，其低配車型裝備樸實無華的自然吸氣發動機，在高配車型上，裝備的則是更能凸顯技術含量的阿特金森動力系統。
但凡配上阿特金森動力系統的豐田，我的建議是直接上混動產品。
不止是亞洲龍，包括但不限於卡羅拉、凱美瑞、威蘭達、雷克薩斯ES等等產品，最具有代表性的版本必然是混動系列。
不要為瞭那兩萬塊錢價格差距，就退而求其次選擇燃油版本，覺得“燃油也夠用，沒必要選擇混動”。
要知道，這一兩萬的額外付出，換來的是更有質感的行駛品質，更靜謐的座艙表現，以及更優秀的動力以及更低的油耗，一切，都在為價值買單，不虧。
就拿亞洲龍來說，其2.0L版本次低配車型指導價21.78萬，2.5L混動指導價23.98萬，終端兩款車型幾乎都沒有太大降幅，這意味著兩款車型真正意義上的價格差距，隻有兩萬左右。
2.0L版本，不少人稱之為凱美瑞PLUS，嚴格意義上來說沒有太大的提升，操控、空間、配置以及尺寸，都可以說是凱美瑞PLUS版。
但2.5L混動版本能夠帶去完全不一樣的使用感受。
有人調侃雷克薩斯ES是換瞭殼的亞洲龍，我們姑且當這個假設成立，雷克薩斯ES200與ES300h駕駛感受完全不同，尤其是動力層面的 改變。
那麼我們要瞭解的是，ES200與ES300h的價格差距，達到瞭6-7萬，而亞洲龍2.0L與2.5L的價格差距，隻有兩萬左右。
就算是為瞭體驗一把雷克薩斯ES300h換殼車的魅力，那也必須得是2.5L版本。
而且我們對比瞭2.0L次低配跟2.5L低配的配置差距，沒有理由放棄2.5L版本，畢竟混動車型多瞭語音控制識別系統、HUD抬頭顯示、駕駛模式切換，這三項屬於不可加裝配置，更有價值感。
這還不算2.5L動力系統本身的優勢，百公裡5L左右的油耗不僅僅養車成本更低，而且高級感更出色。
其實，一汽豐田的定價策略已經很明顯，就是為瞭讓大傢選擇更出色的混動系統。
2.0L版本無法釋放太多的科技感，這就是一臺中規中矩的中大型轎車，但2.5L版本的魅力能夠完全釋放，但價格隻有兩萬多塊錢差距。
更有意思的是，由於價格太過密集，21-23萬價格區間，還推出瞭2.5L燃油版本，與2.5L混動價格差距更小，更沒有理由放棄價值感更為出色的混動版本。
其實亞洲龍也挺尷尬的，20-25萬價格區間不僅僅要佈局三種動力系統，還佈局瞭10款車型，這麼密集的產品投放，消費者在選擇時，不由自主的會被更出色的混動版本吸引而去。
要我說，更能凸顯價值的混動版本才是亞洲龍，2.0L低配燃油版，隻能是披著亞洲龍殼子的凱美瑞。
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