國產大排量多缸發動機紮堆亮相，難道直列雙缸，真的就不行瞭嗎？
國產大排量多缸發動機紮堆亮相，難道直列雙缸，真的就不行瞭嗎？
這兩天國產摩托車的動力總成不是V2就是直列四缸或者是三缸，貌似它們瞬間開悟瞭一樣，紮堆兒走到瞭我們的面前。那麼如此多的機型亮相後，難道直列雙缸，真的就不行瞭嗎？
還是先讓我們來看看，近段時間出現的多缸大排量發動機有哪些？再討論這個有可能改變國產摩托車未來命運的話題。
1.奔達700
這是一款直列四缸，當然也有車友習慣性地將它稱之為L型四缸發動機，但從我掌握的信息來看，這種不同的叫法，沒有什麼太大的差異，所以不必太過糾結。它實際排量680ml，最大功率69KW，最大扭矩63N.m，這款發動機還有一個低功率版。據說它的底子來源於本田650，當然這是道聽途說的。
2.維森克800
這也是一款直列四缸發動機，它實際排量796ml，最大功率86KW，最大扭矩93N.m，據說已經和摩梟與嘉爵達成瞭合作意向，這意味著這款機型的應用場景將會遍地開花。
3.高金1200
這是一款直列雙缸，它和目前市面上常見的雙缸發動機有一個比較顯著的不同點，就是將會采用偏低轉的調校，使其在4000轉左右時就能釋放出最大扭矩，這對於復古車而言是再適合不過的。
4.高金V1000
這是一款V型雙缸水冷電噴發動機。根據高金動力官網信息，這款發動機排量1000cc，最大功率55KW，最大扭矩85N.m，它將會裝配在一款大型巡航太子車上，並且量產後還會提升實際的動力表現。
升仕650/1000
這是一款直列三缸發動機，關於它的核心數據目前還沒有，這款動力總成落地上市後，所以應用的場景也是比較廣的。按照升仕一貫的風格這款發動機應該會采用高壓縮比，高轉速的調校手法，再結合三缸發動機的特性，那麼它就是一款多面小能手。
6.柴特ZT1000
這款發動機前兩天剛剛點火成功，它采用瞭60°V型雙缸的設計。這款發動機實際排量999.9ml，而其它核心數據目前還不得而知。
以上六款新機型就是本期內容的主角。從它們自身的表現來看，還是很搶眼的，但是騎士分享認為，它們的出現並不能將傳統的一些中大排量直列雙缸引擎按在地上摩擦，原因很簡單以上的這些發動機，都還沒有經受市場的檢驗，有的機型也就是剛剛點火成功，而有的可能還在廠傢的數據庫裡，所以它們的出現更多是給大傢畫瞭一個餅。
即便這幾款機型短時間內能夠量產應用到實車上，我認為同等排量下，也不見得就會好於目前已有機型，因為一款發動機成熟與否，是否和現有車型匹配，不是列幾項數據，點幾次火就能成功的。
就拿隆鑫的KE500來說，這款發動機目前看來夠牛叉吧，但它也是試驗瞭無數次，才敢裝配在自己旗下的車型上量產，而DR300也夠穩定瞭吧，但TR300照樣需要一步一個腳印地走過來，所以說這些大排量多缸發動機的出現確實是很鼓舞人心的，但離真正打壓同排量直列雙缸機型還是會有一個過程。
除此以外直列雙缸發動機，在體格上有絕對優勢，並且也會更容易降低制造成本，所以這類發動機的可配套車型會更多，因此不管是奔達的四缸還是升仕的三缸亦或者是高金的V2，從這一點上來說，都有它自身的短板，所以直列雙缸發動機不可能被徹底打敗。
隻不過其它形式的多缸機型對於我們而言，有一種無法抗拒的誘惑力，畢竟市面上我們能夠接觸的這類機型太少瞭，因此才會出現別人畫餅，我們搶，忽略雙缸，要“四缸”的現象。
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