汽車漲價已成定局？車企“缺芯”嚴重，買新車隻給一把鑰匙？
大傢好，我是你們的王大哥~
最近後臺有位小夥伴給我發瞭一張截圖，上面表示說，自2021年7月5日起，部分國產奧迪車型在交付時，僅提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙齒。待產能恢復後，再補發第二把遙控鑰匙。
難道現在的車企已經這麼摳門瞭麼？花幾十萬買個大新車隻給一把車鑰匙？這到底是咋回事兒啊？
其實這背後都是因為芯片短缺造成的。
奧迪目前隻給一把遙控鑰匙，那裡面就需要至少一枚芯片。還有車上的各種部件，都需要大量的芯片。
那麼芯片的缺失已經影響到瞭汽車配置，那會不會影響車輛的價格？未來會不會越來越貴？芯片危機又大概啥時候能結束呢？這期我就跟大傢好好聊聊~
一臺車到底需要多少芯片？
關於汽車上到底需要多少芯片？相信你應該是不知道的，那麼你覺得一臺車上大概有多少個芯片呢？
除瞭遙控鑰匙需要芯片，還有像現在的自動大燈、感應雨刷、HUD等等功能都需要芯片，並且還不止一枚。有些高端車型，連氧傳感器上都有芯片。可以簡單的理解成想要實現一個相對來說智能一點的功能，就需要芯片。
上圖為氧傳感器
差不多在十年前，那個時候的汽車各種配置和功能並不是那麼豐富，一般十萬元左右車型差不多需要400~500枚左右的芯片。
你能想象麼，這種方頭老捷達都需要差不多小幾百枚芯片~
而現在汽車功能全面突破，動不動就全車雷達和自動駕駛，現在一臺十萬元左右的車型需要800~900枚芯片，翻瞭差不多一倍左右。
而像BBA這種高端車型和新能源車型，芯片數量基本都在1300枚左右，甚至更多。
那麼既然奧迪已經隻給瞭一把鑰匙，說明芯片短缺已經很嚴重瞭，產能有可能會受到較大的影響，那麼汽車價格有沒有上漲呢？為此我也去特意好好調查瞭一番。
現在的汽車全都漲價瞭嗎？
日系品牌
優惠逐漸開始收緊
目前國內的日系合資品牌均出現小范圍的價格收緊，優惠沒有以前那麼大瞭，不過收緊的范圍並不算太大。
目前本田的價格開始回收，燃油版的雅閣和CR-V優惠力度已經從之前的一萬以上，調整到瞭現在的7-8千。XR-V優惠2萬的日子，也已經看不見瞭。思域目前的優惠已經調整到瞭4~5千左右。並且有小道消息說，美國在售的思域，目前新車也采用瞭跟奧迪一樣的策略，隻給一把鑰匙。
目前混動版的雅閣和皓影價格起伏不大，我估計跟混動版車型銷量較低應該有直接關系。
豐田的威蘭達和亞洲龍優惠也開始逐步收緊，沒有之前大瞭。日產的軒逸系列還好，價格基本平穩。不過已經有不少4S店放出消息稱，7月份以後價格開始全面收緊。
日系品牌漲幅並不是太大的原因，我估計跟日本本土能夠生產芯片有直接關系，畢竟在資源緊張的情況下，還是要先供本土的品牌。
大眾缺車嚴重
優惠幅度較小
目前上汽大眾車系基本處於全面緊張的狀態，凌渡、途嶽、朗逸的優惠力度都回收瞭3K左右，途觀L現在已經很難訂到車瞭。
一汽-大眾的寶來、速騰、 邁騰價格也在回收，優惠大不如從前。已經很難有一個普遍行情瞭，可以說是一車一價。
但是高爾夫和探嶽的表現還好。並且有小道消息說，一汽-大眾的成都工廠可能會暫停生產一段時間邁騰和速騰，為瞭給熱銷車型騰出更多的芯片。
大眾品牌在國內市場的出貨量極大，芯片短缺導致個別車型優惠力度減小或者沒車的情況也是在合理預料之中。
美系表現參差不齊
個別車型增幅明顯
別克的君威、昂科威、英朗、君越均有不同程度的優惠減小，其中GL8已經沒法用優惠多少形容瞭，誰的出價高，就賣誰，大傢都在排著隊等。
不過像英朗、威朗、新車昂科威plus等車型，價格還較為穩定，真是出現瞭冰火兩重天的局面。
福特蒙迪歐的價格還好，但是其他車型的價格也出現瞭不同程度的收緊，野馬一度漲瞭差不多2萬左右。
美系品牌在國內的市場份額很低，整體銷量很一般，向來以優惠大著稱，這次美系車價格也開始出現瞭回收，可見芯片影響范圍還是相當大的。
國產品牌基本穩定
不代表未來穩定
目前國產品牌的價格較為穩定，像哈弗、吉利、長安、奇瑞並沒有出現什麼特別大的波動。
隻有個別車型出現瞭一些變化，像長安CS75PLUS和逸動也出現瞭一些沒車的局面，其他車型整體表現還好。
國產車型的目前價格較為穩定的原因，我估計跟國產車上搭載的芯片數量少有直接關系。
國產車的價格基本都在十萬左右，雖然它的各種功能和配置跟高端車型相差不大，但是在傳感器上，芯片搭載的數量依然有很大差距。像高端車型搭載的帶芯片氧傳感器，這在十萬元級別車型上幾乎是不可能應用的。還比如大燈裡的芯片，ABS系統裡的芯片，跟高端車都不是一個數量等級，這就導致瞭國產車搭載芯片較少。
不過暫時價格的穩定並不代表未來價格穩定，可以預見未來國產車價格也會出現波動。
BBA受影響最大
已經出現延遲交車
目前國產奧迪隻給交付一把鑰匙，全系車價的優惠已經開始逐步回收。奔馳的個別車型已經出現交付困難，例如GLC，還有大部分車型優惠比之前小瞭差不多在1~2萬左右。
寶馬的價格也有變化，寶馬7系的優惠力度已經從之前的25%，回收到瞭現在的10%左右。並且有很多車型的配置已經不再支持選配瞭，例如哈曼卡頓的音響。
去年疫情之後，經濟獲得瞭很大的反彈，很多人確實掙到不少錢，這也導致國內BBA車型的銷量一路猛增。而現在芯片開始短缺，但是人們的購車需求卻有增無減，車源短缺和價格收緊也是必然事件。
芯片危機啥時候會結束？
疫情的出現導致瞭居傢辦公的需求越來越大，在電腦耗材上需求猛增，導致芯片廠也開始緊張起來。
但是讓人沒有料到的是，汽車行業恢復的如此之快，並且在疫情穩定之後需求更大瞭，而疫情又導致芯片廠減產，有些渠道商還故意囤貨，導致芯片開始出現明顯的短缺。
雖然現在很多芯片廠已經開始逐步的擴充產能，但從擴充到真正能應用到汽車上，還需要幾個月的時間。
所以從目前的情況來看，芯片危機很可能會持續到年底甚至明年初。不過再有幾個月就要開始入秋漸冷瞭，疫情如果再次反撲的話，受到的影響就真的不好說瞭。
現在買車是好時機嗎？
我在上文中說瞭，芯片危機很可能會持續到年底甚至明年初，那麼在車價上很有可能會是同樣的走勢，現在的情況是熱門車型不是一車難求就是優惠減少，大多數冷門車表現尚可。
如果你所購買的車型是熱門車並且還著急用車的話，那麼基本就不用再繼續觀望瞭，價格在本年度應該不會回落，大概率會持續收緊，現在基本就是出手的好時機。
如果你不著急的話，那就可以等等，再觀望一下。明年或許就是另外一番場景瞭，反正也不著急用。
如果你買的是冷門車，就看價格瞭，現在很多銷售不能實現交易，而冷門車型積壓嚴重，經銷商急於回款，現在或許是一個不錯的好時機。
不過還有另外一種情況，熱門車買不到，很多人轉去買冷門車，導致冷門車價格上漲，優惠就很少，所以這個還要看具體車型而定。
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