搶先體驗東風風神奕炫MAX “炫”就一個字！
東風風神全新旗艦轎車——奕炫MAX在今年上海車展中首發亮相。新車基於DSMA架構打造，定位A+級緊湊型車。新車在外觀和內飾表現上都很令人驚艷，行車視線也在今天來到麗江搶先動態體驗一番。
現來說動態表現方面，奕炫MAX搭載瞭一臺1.5T“中國心”十佳發動機，其最大功率為150kW，峰值扭矩為320N·m。傳動系統方面，其則匹配的是格特拉克7DCT雙離合變速箱。未來，新車還將在1.5T發動機的基礎上匹配東風風神自主研發的HD120雙電機多模電驅動總成，推出混動車型。
先說動力，奕炫MAX給我的感受是調教相對比較溫和，發動機和變速箱的匹配像平順性方面有所傾斜。變速箱在起步時並沒有像市面上的某些雙離合變速箱一樣表現的那麼幹脆，好在是平順性方面表現不錯，升檔、降檔間也沒有明顯突兀的頓挫感。
絕對動力方面，對於這樣尺寸的緊湊型轎車，最大功率150kW的1.5T發動機驅動起來是綽綽有餘，尤其是我們的試駕區域在海拔2000米的位置，它的表現也沒有讓人失望。有一點需要註意，這臺發動機出力主要集中於前段，因此日常駕駛城市內駕駛還需要註意油門開度。
至於底盤，奕炫MAX采用的是前麥弗遜後多連桿的懸架組合，表現中規中矩，相比采用“後板懸”車型來講，對於大小顛簸過濾還算不錯，但它也不是那種非常運動激進的調校。若是在車速較快的狀態下去激烈駕駛，還是會感受到懸架的支撐略有不足。
轉向方面，奕炫MAX的轉向阻尼和回正力度都偏大。雖然說有著比較明顯的隨速增益，但對駕駛者來講還是有著比較明顯的“拖拽感”，這一點仍有提升空間，畢竟這樣的力度對於不少女性車主在低速挪車、停車的場景下會比較費力。
再來回顧外觀，奕炫MAX最早在2021上海車展中亮相，可以很明顯的看出其采用瞭年輕化取向的設計風格。具體來看，新車采用瞭數字化進氣格柵，黑色車型在前臉采用瞭紅色線條裝飾，而灰色車型則是采用瞭熒光色裝飾條，年輕時尚感十分突出。而在車頭兩側，奕炫MAX還采用瞭全LED矩陣式大燈，並提供流水轉向燈，點亮效果不錯。
來到車身側面，奕炫MAX采用瞭雙腰線設計，視覺觀感較為立體，增強瞭側面的立體感。另外，新車的背部線條還采用瞭溜背式設計，進一步增強瞭運動感。細節上，新車采用瞭17英寸的槍灰色輪圈，部分車型還提供瞭雙色輪圈選項。尺寸方面，新車長寬高分別為4797*1870*1475mm，軸距2770mm，相比合資緊湊型轎車有著明顯優勢。
尾部方面，奕炫MAX整體造型較為方正，多用平直線條修飾，是整體觀感比較硬朗。細節上，新車是采用瞭時下流行的貫穿式尾燈，內部為平行的兩條LED燈帶。往下來看，新策劃還在後包圍出提供瞭鍍鉻排氣裝飾，而真正的排氣則是采用瞭隱藏式處理。
內飾方面，奕炫MAX在車內采用瞭不對稱環抱式設計，中控區域整體朝向駕駛員一側，而配色上走的是比較穩重的風格，且大量采用皮質和軟材質，高檔感營造還是比較到位的。
配置方面，奕炫MAX配備瞭全液晶儀表以及3D曲面中控屏，且空調面板也采用瞭觸控式，科技感營造還是非常到位的。科技配置方面方面，奕炫MAX將搭載瞭最新的WindLink車機系統，支持智能語音、在線應用等主流功能。
動態靜態都說完，最後做和小總結。對我來說，奕炫MAX的靜態表現我更加喜歡，首先是外觀設計，走的是年輕、運動路線，比較符合當前審美。另外，就是奕炫MAX在內飾材料、做工上下瞭不少功夫，無論是對比以前的自主品牌轎車，還是現在的合資品牌轎車，都有著不小的優勢。動態表現方面，奕炫MAX變速箱的平順性和底盤的濾震性都表現不錯，但轉向力度上有一點小小的遺憾，這一點需要進一步優化和提升。當然，我們試駕的車型還不是最終量產狀態，說不準量產版會針對這些小問題進行優化。如果有機會，等到新車上市後，我們還會找來量產車型進行測試。
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