剛簽完1500億大單就和中方翻臉，失去中方損失慘重，求美國也沒用
法國作為為數不多掌控著完整工業體系的國傢，依靠著本國的國力資本作為基礎，發展出能夠和波音抗衡的空客。長期以來，空客集團都是被歐盟、法國視為珍寶的存在。中法長期友好的貿易夥伴關系，很大一部分的資金往來，都是由空客集團及其相關產業帶來的。不過近來這曾經被視為中法友好的象征企業，卻開始效仿澳大利亞無理取鬧的行為。剛簽完1500億大單就和中方翻臉，失去中方將損失慘重，即使求美國也沒用。
根據外媒的消息指出，中方航空業公司和空客集團的1500億訂單，很有可能就此宣告告一段落。隨著我國整體的疫情得到控制，交通、旅遊業的復蘇跡象非常顯著。由於商飛集團的C919暫時無法大規模的量產，使得大型客機的購買，還是需要同空客和波音兩大公司做生意。考慮到空客本年度吃緊的經濟，實際上空中大型客機的訂單，中方已經有意轉移給空客。
作為空客集團的掌門人，紀堯姆·福裡便曾經公開表示過空客集團尷尬的處境。上半年的空客集團生產量下滑40%，並且交付能力也存在著明顯的不足。實際上雖然空客集團受到疫情的影響，但是他們積壓的訂單已經非常之多。今年的訂單相較於去年增加298架，大部分的需求量都來自於中方，所以一旦失去中方這個大客戶，空客將會損失慘重。
並且他們已經有未交付的飛機7584架，產量持續走低的空客集團，需要考慮到如何將飛機賣出更高的價格。於是為瞭謀求利益，空客集團的做法便想到不正當的方式。他們試圖在1500億的訂單上增加單量飛機交付價格，以坐地起價的方式對原本簽署的訂單下手。空客集團如此惡劣的行為，確實讓中方表示非常震驚。
要知道受到疫情的影響，從歐洲本土的航空公司再到美國的大型航空主們。都紛紛宣佈拒絕接納交付客機，他們紛紛向空客集團表示，自己並不需要更大規模的飛機群。由於飛機空餘過多，並且需求量不斷的走低，實際上各傢航空公司都已經啟動飛機封存的項目。受到各傢公司取消交付訂單的影響，空客集團不僅僅隻是產量降低三分之一，他們已經裁掉1.5萬的員工。
並且為求能夠幫助空客集團走出困境，歐盟也是非常急切，在出口飛機的問題也和美國產生分歧。他們要求美國拒絕向空客征收關稅，以便於空客集團能夠順利把飛機交付給美國。但是美國方面此時尚未回應歐盟的請求，為求能夠保住歐洲航空制造業的希望，可以說歐洲各國已經是操碎心。
但是他們自己和中國玩起文字貿易的遊戲，顯然這樣的空客集團是不夠地道的。不過空客集團訂單無法完成之後，我國的專傢學者們也指出，這對於商飛集團來說是一個不錯的好消息。雖然我國的大型客機無法完成量產化生產，但與其繼續將時間浪費在和空客集團周旋上，物美價廉的商飛顯然更容易得到青睞。
外媒航空業分析專傢蘇庫便指出：“現階段來看中國的航空業發展，他們會拿出比空客和波音更具優勢的價格，借此機會來打動亞洲和本土的航空企業。”這次空客集團的做法，無疑是搬起石頭砸瞭自己的腳。在航空飛機的交付過程當中，基本上要想拿到制造飛機的貨款，都需要等到將飛機交付給航空公司過後。
顯然一旦錯失1500億元的訂單之後，資金鏈和人才不斷外流的空客集團，要想完成復蘇的任務便更為困難。空客集團也試圖起訴那些不願接受交付飛機的航空公司，但是現階段要想通過法務部門找到自己的昔日合作夥伴，起訴拿回自己的血汗錢。顯然對於空客集團來說，這將會是一個漫長持久的過程。丟掉重要的貿易夥伴中國之後，空客集團現在的處境已經越發尷尬起來。
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