“元+”計劃初顯成效 法系車開啟觸底反彈?
在“元+”計劃的推動下，法系車在華銷量、市占率均呈回升趨勢，這是否意味著，其已觸底反彈，開始走出“危險區”？而伴隨Stellantis集團合並事項逐步落地，協同效應逐漸發揮作用，又能否進一步推動法系車重回市場主流？
崔東樹認為，法系車堅守中國市場，有利於在全球的競爭，近期采取的一系列舉措也取得瞭一定的成績。但同時，中國汽車市場競爭日益激烈，如何活下去仍是其目前亟需考慮和解決的問題。
鑒於去年一季度的低基數，今年同期國內汽車市場銷量，同環比均呈現大幅增長。進入二季度，車市回歸“常態競爭”，環比開始出現下滑，各系別市場份額亦有所變動。為此，中國經濟網汽車部推出系列報道，探討這一背景下的汽車市場格局之變，今天推出第三篇：“元+”計劃初顯成效法系車開啟觸底反彈？
店內Logo已經換成新獅標，不時有消費者進店看車，並詢問新車型的相關變化和政策……這是中國經濟網記者近期走訪北京某東風標致4S店時看到的景象。工作人員表示，東風標致推出的“五心四保”政策廣受好評，新法系SUV傢族產品力也得到很大提升，看車買車的消費者越來越多。以標致4008為例，目前頂配至臻GT版車型已經銷售一空，因此展車隻能用科技版代替。
東風標致4S店人氣聚集的背後，是法系車在中國市場呈現出的回暖趨勢。中汽協數據顯示，1-4月，法系車市占率達到0.4%，相比去年同期提升0.1個百分點。中國經濟網此前曾提出，市場份額降至0.3%或是合資品牌退出中國市場的門檻。這是否意味著，法系車已開始觸底反彈，並逐步走出“危險區”？
“法系車的回暖主要得益於神龍的復興計劃，”乘聯會秘書長崔東樹表示，法系車此前市場份額0.3%已到達谷底，並非真實水平的體現。目前其正努力提升自身的品牌和產品競爭力，市場份額回升也是正常現象。
“元+”計劃初顯成效
作為東風集團與標致雪鐵龍集團（PSA）於1992年在華成立的合資公司，神龍汽車旗下擁有雪鐵龍、標致兩大法系代表品牌。2013年，神龍提出振興計劃，導入新款發動機，推出SUV車型，並在2015年達到70.48萬輛的銷量巔峰。然而，自2016年以來，神龍汽車一路失速下滑，2020年更是創下5.03萬輛的銷量新低。
為扼制下滑趨勢，神龍汽車去年10月發佈“元+”計劃，將戰略行動升級為“產品更中國”“營銷更精準”“服務更信賴”“運營更高效”。相比於此前“元”計劃提出的“開源、節流”，“元+”計劃被認為更符合中國市場的現狀。
今年上海車展期間，東風標致正式發佈新獅戰略，並宣佈旗下新法式SUV傢族上市。同時，東風標致全面啟用全新獅標；並在“五心守護行動”服務承諾基礎上，又推出“保值、保修、保養、保險”的“四保”政策，解決用戶後顧之憂。
神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬自信地表示，“東風標致攜品牌升級、產品升級、服務升級，煥新亮相，就是用行動踐行東風標致‘以信賴、致未來’的全新品牌承諾，我相信，當‘以客戶為中心’成為我們的工作信仰，我們就會成為客戶的信賴之選。”
作為法系車的另一大主力，東風雪鐵龍同樣動作不斷。3月19日，2021款天逸正式上市；在營銷領域，東風雪鐵龍陸續開展“途我自在，舒適空間”，讓更多的年輕人瞭解東風雪鐵龍，重燃對品牌的喜愛。
隨著“元+”計劃的有序推進，神龍汽車兩大品牌市場表現明顯改善。中國經濟網記者在走訪時發現，相比於兩個月前的冷冷清清，如今東風標致和雪鐵龍4S店內已經有不少人氣。乘聯會數據顯示，4月，神龍汽車共銷售0.7萬輛，同比增長53.45%，跑贏乘用車市12.4%的整體增幅。
此外，法式豪華品牌DS，也迎來新進展。近期，DS品牌首款純電動車型DS3E-TENSE正式上市，拉開品牌電動化轉型的序幕。盡管其31.33萬元的起售價被吐槽不接地氣，但也表明瞭DS不會退出中國市場的態度。正如Stellantis集團（DS品牌母公司）首席執行官唐唯實所言，“我們不會放棄自己摯愛的品牌，將給集團旗下14個品牌10年時間來完成商業計劃。”
法系車能否重回主流？
雖然法系車市占率和銷量雙雙回升，但不可忽視的是，其在中國市場仍徘徊在邊緣區間。在接受中國經濟網記者采訪時，乘聯會秘書長崔東樹表示，“在中國SUV市場高歌猛進之時，神龍汽車本土化改進較慢，‘雙品牌’戰略又出現動搖，導致整個體系波動。隨著DS的導入，PSA在華體系進一步混亂，人為的把品牌關系搞亂瞭。”
“我們正在重新規劃中國市場的戰略。”唐唯實坦言，“過去FCA和PSA在中國市場都沒有取得成功，所以我們正在就很多核心問題進行探討並嘗試改變。改變並非浮於表面，而是深入本質。”
今年1月初，PSA（標致雪鐵龍）和FCA（菲亞特克萊斯勒）正式合並，成立Stellantis集團。業內人士認為，PSA和FCA合並後，擁有更加統一的規劃和管理，增加瞭品牌之間的戰略一致性，有利於集團在華的協調發展。據悉，PSA和FCA合並，預計將實現約37億歐元的年度運行率協同效應，這些資金可用於新技術的投入。
隨著合並事項逐步落地，協同效應逐漸發力，Stellantis集團能否推動法系車在中國市場重回主流地位？“法系車市場份額回暖，對神龍汽車是一個全新的開始，意味著其不斷為中國消費者所做的改變，已經被關註到、並得到認可。”對此，神龍汽車表示。
根據規劃，神龍汽車將在2021-2025年推出14款新車。其中，東風雪鐵龍將於7月迎來全新C3-XR；凡爾賽C5X也將於9月上市，填補C5停產後留下的市場空白。東風標致方面則明確表示，“2022年將推出首款搭載新品牌標識車型”。
“法系車有機會重回主流，”崔東樹認為，法系車堅守中國市場，有利於在全球的競爭，近期采取的一系列舉措也取得瞭一定的成績。但同時，中國汽車市場競爭日益激烈，如何活下去仍是其目前亟需考慮和解決的問題。（中國經濟網記者薑智文）
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