“元+”計劃初顯成效 法系車開啟觸底反彈?

在“元+”計劃的推動下,法系車在華銷量、市占率均呈回升趨勢,這是否意味著,其已觸底反彈,開始走出“危險區”?而伴隨Stellantis集團合並事項逐步落地,協同效應逐漸發揮作用,又能否進一步推動法系車重回市場主流?

崔東樹認為,法系車堅守中國市場,有利於在全球的競爭,近期采取的一系列舉措也取得瞭一定的成績。但同時,中國汽車市場競爭日益激烈,如何活下去仍是其目前亟需考慮和解決的問題。

鑒於去年一季度的低基數,今年同期國內汽車市場銷量,同環比均呈現大幅增長。進入二季度,車市回歸“常態競爭”,環比開始出現下滑,各系別市場份額亦有所變動。為此,中國經濟網汽車部推出系列報道,探討這一背景下的汽車市場格局之變,今天推出第三篇:“元+”計劃初顯成效法系車開啟觸底反彈?

店內Logo已經換成新獅標,不時有消費者進店看車,並詢問新車型的相關變化和政策……這是中國經濟網記者近期走訪北京某東風標致4S店時看到的景象。工作人員表示,東風標致推出的“五心四保”政策廣受好評,新法系SUV傢族產品力也得到很大提升,看車買車的消費者越來越多。以標致4008為例,目前頂配至臻GT版車型已經銷售一空,因此展車隻能用科技版代替。

“元+”計劃初顯成效 法系車開啟觸底反彈?-圖1

東風標致4S店人氣聚集的背後,是法系車在中國市場呈現出的回暖趨勢。中汽協數據顯示,1-4月,法系車市占率達到0.4%,相比去年同期提升0.1個百分點。中國經濟網此前曾提出,市場份額降至0.3%或是合資品牌退出中國市場的門檻。這是否意味著,法系車已開始觸底反彈,並逐步走出“危險區”?

“法系車的回暖主要得益於神龍的復興計劃,”乘聯會秘書長崔東樹表示,法系車此前市場份額0.3%已到達谷底,並非真實水平的體現。目前其正努力提升自身的品牌和產品競爭力,市場份額回升也是正常現象。

“元+”計劃初顯成效 法系車開啟觸底反彈?-圖2

“元+”計劃初顯成效

作為東風集團與標致雪鐵龍集團(PSA)於1992年在華成立的合資公司,神龍汽車旗下擁有雪鐵龍、標致兩大法系代表品牌。2013年,神龍提出振興計劃,導入新款發動機,推出SUV車型,並在2015年達到70.48萬輛的銷量巔峰。然而,自2016年以來,神龍汽車一路失速下滑,2020年更是創下5.03萬輛的銷量新低。

為扼制下滑趨勢,神龍汽車去年10月發佈“元+”計劃,將戰略行動升級為“產品更中國”“營銷更精準”“服務更信賴”“運營更高效”。相比於此前“元”計劃提出的“開源、節流”,“元+”計劃被認為更符合中國市場的現狀。

“元+”計劃初顯成效 法系車開啟觸底反彈?-圖3

今年上海車展期間,東風標致正式發佈新獅戰略,並宣佈旗下新法式SUV傢族上市。同時,東風標致全面啟用全新獅標;並在“五心守護行動”服務承諾基礎上,又推出“保值、保修、保養、保險”的“四保”政策,解決用戶後顧之憂。

神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬自信地表示,“東風標致攜品牌升級、產品升級、服務升級,煥新亮相,就是用行動踐行東風標致‘以信賴、致未來’的全新品牌承諾,我相信,當‘以客戶為中心’成為我們的工作信仰,我們就會成為客戶的信賴之選。”

作為法系車的另一大主力,東風雪鐵龍同樣動作不斷。3月19日,2021款天逸正式上市;在營銷領域,東風雪鐵龍陸續開展“途我自在,舒適空間”,讓更多的年輕人瞭解東風雪鐵龍,重燃對品牌的喜愛。

“元+”計劃初顯成效 法系車開啟觸底反彈?-圖4

隨著“元+”計劃的有序推進,神龍汽車兩大品牌市場表現明顯改善。中國經濟網記者在走訪時發現,相比於兩個月前的冷冷清清,如今東風標致和雪鐵龍4S店內已經有不少人氣。乘聯會數據顯示,4月,神龍汽車共銷售0.7萬輛,同比增長53.45%,跑贏乘用車市12.4%的整體增幅。

此外,法式豪華品牌DS,也迎來新進展。近期,DS品牌首款純電動車型DS3E-TENSE正式上市,拉開品牌電動化轉型的序幕。盡管其31.33萬元的起售價被吐槽不接地氣,但也表明瞭DS不會退出中國市場的態度。正如Stellantis集團(DS品牌母公司)首席執行官唐唯實所言,“我們不會放棄自己摯愛的品牌,將給集團旗下14個品牌10年時間來完成商業計劃。”

法系車能否重回主流?

雖然法系車市占率和銷量雙雙回升,但不可忽視的是,其在中國市場仍徘徊在邊緣區間。在接受中國經濟網記者采訪時,乘聯會秘書長崔東樹表示,“在中國SUV市場高歌猛進之時,神龍汽車本土化改進較慢,‘雙品牌’戰略又出現動搖,導致整個體系波動。隨著DS的導入,PSA在華體系進一步混亂,人為的把品牌關系搞亂瞭。”

“我們正在重新規劃中國市場的戰略。”唐唯實坦言,“過去FCA和PSA在中國市場都沒有取得成功,所以我們正在就很多核心問題進行探討並嘗試改變。改變並非浮於表面,而是深入本質。”

今年1月初,PSA(標致雪鐵龍)和FCA(菲亞特克萊斯勒)正式合並,成立Stellantis集團。業內人士認為,PSA和FCA合並後,擁有更加統一的規劃和管理,增加瞭品牌之間的戰略一致性,有利於集團在華的協調發展。據悉,PSA和FCA合並,預計將實現約37億歐元的年度運行率協同效應,這些資金可用於新技術的投入。

隨著合並事項逐步落地,協同效應逐漸發力,Stellantis集團能否推動法系車在中國市場重回主流地位?“法系車市場份額回暖,對神龍汽車是一個全新的開始,意味著其不斷為中國消費者所做的改變,已經被關註到、並得到認可。”對此,神龍汽車表示。

根據規劃,神龍汽車將在2021-2025年推出14款新車。其中,東風雪鐵龍將於7月迎來全新C3-XR;凡爾賽C5X也將於9月上市,填補C5停產後留下的市場空白。東風標致方面則明確表示,“2022年將推出首款搭載新品牌標識車型”。

“元+”計劃初顯成效 法系車開啟觸底反彈?-圖5

“法系車有機會重回主流,”崔東樹認為,法系車堅守中國市場,有利於在全球的競爭,近期采取的一系列舉措也取得瞭一定的成績。但同時,中國汽車市場競爭日益激烈,如何活下去仍是其目前亟需考慮和解決的問題。(中國經濟網記者薑智文)

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