月銷不到10萬，日產再不思進取，日系三強就要變兩強瞭
最近4月份的汽車銷量榜已經正式發佈，我們發現各大汽車品牌的銷售數據有瞭非常微妙的變化。像大眾由於受到芯片影響銷量大跌，長安車型走紅領跑國產品牌。而最讓我關註的是，作為日系三強之一的日產，銷量卻一直保持在8萬臺的水平，雖然銷量感覺上不錯，但是與本田15萬輛、豐田的13.3萬輛相比，日產的數據可以說很不好看。要知道，就在幾年前，單一個東風日產，就能頂上南北本田或者南北豐田的銷量，而如今卻已經被大幅超越瞭。
其實，造成這樣的局面，與日產的不思進取是密不可分的，由於在舒適區待得太久，讓自己在技術、口碑等方面大幅落後兩大日系競爭對手。
從銷量來看，日產在4月份共銷售出86226輛汽車，其中日產軒逸就賣出42172輛，加上天籟的10403輛、奇駿的13068輛、逍客的10599輛，這4款車型幾乎代表瞭日產的全部銷量。如果其中一款車型的銷量突然下滑，勢必會造成整體銷量的下跌。而這也與本田、豐田車系遍地開花形成瞭鮮明的對比，其實除瞭軒逸一直保持著轎車銷冠之外，中級轎車的天籟、SUV中的奇駿一直落後於本田、豐田的同級車型。
而形成這樣的局面，與日產的不思進取有著很大的關系。最明顯的就是一直冠以“技術日產”的標語，其實已經易主。縱觀日產的車型，目前仍然延續著10年輕的發動機技術，像軒逸的1.6L發動機，天籟和奇駿的2.0L發動機，都已經是時代的產物瞭。雖然扭扭捏捏拿出一個技術先進的2.0T發動機，但是卻隻適配天籟一款車型，低端用戶完全享受不到日產的最新技術。
而反觀本田，拿出瞭動力強、油耗低的1.5T發動機，並且大面積匹配在旗下車型上，同級的本田車型在發動機技術上都要領先日產車型。而豐田則是推出瞭全新的TNGA架構，動力、底盤都有明顯升級。而且雙田推出的混動系統，也是大幅領先日產，特別是油耗上，日產級別拿不出一款車型與豐田、本田的混合動力相競爭。所以目前“技術日產”的口號已經幾乎被人們所忘記。
而且，日產的昏招還沒有結束。看到本田CR-V和豐田榮放在市場中熱銷，顯得老邁的奇駿終於也迎來瞭換代。就在所以車友都期待日產給奇駿配上2.0T的VC-TURBO發動機來殺殺豐田和本田威風的時候，日產卻給奇駿配置瞭一臺1.5T的三缸發動機。雖然日產的品質能夠保證，但是三缸發動機給人的印象卻無法消失，所以即便是新一代奇駿還沒有發佈上市，很多人都對其銷量產生瞭擔憂。
而如果新一代奇駿銷量不佳的話，無疑對未來日產品牌的銷量蒙上陰影。因為奇駿是日產的當傢車型，而且未來新逍客也將與奇駿共享動力單元，到時候逍客的銷量也會受到一定的影響。如果SUV市場丟失的話，日產將進一步拉大與本田、豐田的差距，而未來日系三強真的可能變成日系兩強。
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