中國動用千噸盾構機，鑿喜馬拉雅山，建造史上海拔最高的中尼鐵路
早在上世紀90年代中期，在我國廣泛流傳著一個炸平喜馬拉雅山的計劃，當時的人們認為,隻要將喜馬拉雅山脈炸開一個50公分的口子，就可以讓印度洋的暖濕流北上，徹底改變中國大西北的幹燥氣候。讓它成為空氣濕潤的魚米之鄉，這聽起來是不是就像天方夜譚一樣。但是如今這個計劃卻在中國人的手中實現，隻是他的目的並不是引進暖流改造大西北，而是將喜馬拉雅山攔腰打穿，建造一條人類歷史上海拔最高的鐵路。
這樣的魄力瞬間讓很多外國媒體都坐不住瞭，首先喜馬拉雅山作為世界上最雄偉的山峰，並且大部分山脈都處在高寒地區，想要鑿穿它，簡直是癡人說夢。要知道在新中國成立之初，我國的科技水平遠遠落後於西方國傢，打通隧道的盾構機技術一直被美日德三國壟斷。並且聯合多國對我們進行瞭長達數年的技術封鎖，隻是讓他沒想到的是，僅僅用瞭15年的時間，我國自主研發的盾構機就成功得將所有國傢甩在身後，成為瞭名副其實的世界第一。美日德不僅徹底失去瞭中國這一龐大的市場，就連國際市場也被蠶食殆盡，可以說是得不償失。那麼中國的盾構機真的可以打通喜馬拉雅山嗎，與傳統的炸山開路不同,用盾構機開辟隧道要更加的安全快速，它能夠一邊自動挖掘隧道，一邊鋪設隧道的支撐性管片。這樣一來隧道周圍的土壤就有瞭支撐力，很大程度上避免瞭塌方的可能性，但早期的中國在這方面的技術水平幾乎為零。想要打破強國的壟斷，自主研發盾構機，所要面臨的阻礙是我們想象不到的。
單單一個組裝件就涉及瞭力學機械液壓等十多個領域，因此不得不向國外求助，隻是萬萬沒想到,對方張口就是要7億。並且維修還得另掏錢，什麼時候修好怎麼修，全憑他們的心情。甚至在維修現場拉起警戒線，生怕中國人把技術學瞭去，這哪裡是買個盾構機，簡直是請瞭個祖宗，這件事情在所有科研人員的心中敲響瞭警鐘。如果想要擺脫如此屈辱的命運，就隻有自主研發這條路，弱國是永遠不可能得到尊重。2002年盾構機自主研發，正式被列為國傢的重點科研工程，中鐵隧道集團接下瞭這塊硬骨頭。開始瞭自主攻關，盾構機技術，隻是一片白紙的，我們不僅要面對科技層面的空缺，還要抵抗各國的技術封鎖。
整個盾構機精密零件的數量高達3萬多個，不少外國人都認為中國想要制造出盾構機。經過沒日沒夜的努力，從無到有，光是設計圖紙就用掉瞭7000多張。終於成功研發瞭屬於中國自己的大型盾構機，中國中鐵1號，並且一舉打破瞭國外的壟斷。我國不僅攻克瞭盾構機，在掘進時失穩失效和失準的三大難題，還成功的將國外高額的利潤打瞭下來，成功的占據瞭大部分國際市場。盾構機的自助化，也為中國打穿喜馬拉雅山建造一條世界海拔最高的鐵路，提供瞭技術上的支持。而這條鐵路的最終目的就是尼泊爾，想要世界屋脊上建造鐵路難度可不是一般的大，那麼中國為什麼要建設這樣一條出力不討好的工程呢。我們都知道喜馬拉雅山脈是我國與巴基斯坦，印度，尼泊爾等國傢之間的一條天然屏障。而在早年間，中國就曾與尼泊爾簽訂瞭中尼鐵路條約，這條鐵路全長540公裡，是我國青藏鐵路的延伸線，連接中國邊境的吉隆線，直同尼泊爾的首都加德滿都。
這對尼泊爾這個內陸國傢來說，就像是創造瞭一條與外界聯系的天路，要知道尼泊爾是一個山地內陸國傢，沒有什麼平原。無論想要發展工業還是科技都不會受到地形的影響，人均GDP還敵不過超級窮國孟加拉的一半，唯一拿得出手的也隻有旅遊業。並且受到瞭喜馬拉雅山的影響，讓他與我國的西藏隔山相望，唯一與其接壤的鄰居就隻有印度。而尼泊爾如果想要從陸地上前往別的國傢，就必須經過中國或者印度，印度向來欺軟怕硬，多次挑釁尼泊爾，限制其發展，受到印度的壓迫。
尼泊爾想要富裕起來更是難上加難，在一帶一路的政策下，中國必然會幫助我們的鄰居，隻是尼泊爾到中國隻有兩條公路。想要促進兩國之間的合作，沒有一條便利的通道是不可能完成的，於是修建中尼鐵路勢在必行。在這種情形下，中國決定將已經實現全面通車的青藏鐵路支線，拉日鐵路的延長線一直修建到尼泊爾的首都。不難想象，有瞭這條鐵路尼泊爾的經濟將迎來質的飛躍。從數據上看，中國西藏在2019年中外旅客的數量就突破瞭4000萬人，如果中尼鐵路建成，那麼這些遊客或許也很願意乘著火車到尼泊爾境內，體驗一番異國風情。旅遊業自然水漲船高，此次修建的中尼鐵路一共分為中國段和尼泊爾段，大約有3/4的工程都需要中國來完成。這條鐵路的修建十分艱難，部署線路剛好在亞歐板塊和印度板塊的擠壓帶中，地形十分復雜，並且西藏地區與加德滿都海拔相差近2600米。長年寒冷的溫度也讓人望而卻步，普通的修建材料是不可能應對如此惡劣的自然環境。
但我國的工程師憑借強大的意志力以及高超的科技水平，硬是在一眾國外的嘲諷聲中趟出瞭一條血路，想要橫穿喜馬拉雅山脈，建造鐵路，首先最大的困難就是如何安全高效的挖出一條通道。進行西藏鐵路的鋪設，普通的盾構機顯然無法滿足這些條件，這時候就輪到中國的超大直徑精華號盾構機大顯身手瞭。這臺盾構機是我迄今為止研制出的大直徑的盾構機，它最大的開挖直徑可達16點07米，重量達到瞭4300噸，長度150米，相當於5層樓。
在京華號誕生之前，世界最大直徑盾構機的直徑大多在12米左右，而我們的京華號單從直徑上來看，就已經做到瞭全球無人能及。而是及機械傳感，液壓光學等一些尖端科技為一體的大型先進設備，因此無論從體積還是科技水平，都做到瞭領先全球。京華號不僅在我國基建上大顯神通，更是贏得瞭很多國傢的青睞。訂單蜂擁而至，這樣原本對我國技術封鎖的美日德深感後悔，畢竟留給他們的訂單也不多瞭。那麼這款強大的盾構機工作起來是多麼壯觀呢，所謂盾構機就是由盾和構兩部分組成，刀盤和盾殼組成盾，用於突進和防禦。註漿和管片襯砌組成構，用來構築和修建，當他進入工作狀態時，自身攜帶的千斤頂就通過管片來組成一個向前推進的力。之後，通過刀盤旋轉將表面主體切下來，再用管道將土渣運出去，廢氣就是由拼裝機拼裝管片組成。
在盾構機推進的過程中，管片在盾構機的背部，同時註漿這樣一來就形成瞭永久結構，地道的雛形就被建設完成。在盾構機前進的過程中，從裡面噴射出一些液體，將山脈土質軟化後，利用前端刀片將土切割下來，有一條自動的運輸鏈道體外，並且在它前進的過程中還會對隧道進行二次加固，從而達到一次成型的效果。正是因為盾構機強大的一體化功能，我國才能在環境惡劣，氣候復雜的喜馬拉雅山脈，修建出一條造福人類的中尼鐵路。尼泊爾當地的工程師都稱這樣艱難的工作，也隻有中國人才能完成，盡管困難重重，尼泊爾以及東南亞周邊的國傢，還是極力推崇這項工程的建設。
因為一旦鐵路完成不單單可以促進尼泊爾本地的經濟發展，就連周邊各個國傢也會被帶動，這條鐵路的建成也解決瞭尼泊爾的能源危機，可以直接從中國運輸石油，不用再看印度的臉色。不僅如此，便捷的交通也能極大的提升瞭尼泊爾的旅遊產業，並且尼泊爾這個國傢礦產豐富，隻因受到交通的限制。一直很難將境內的礦產資源運出去，中尼鐵路一旦建成，這個問題也就迎刃而解瞭。並且這項工程也是一帶一路的重要發展區域，通過這條鐵路，從尼泊爾來到中國旅遊的人也會相對增加，可以直接帶動我國西藏地區旅遊業的發展。提升中尼兩國及東南亞各地的貿易往來，可以說是一舉多得，並且尼泊爾的礦產資源雖然十分豐富，但由於科技落後，開發起來也是十分困難。通過這條鐵路，中國也有機會和他達成技術層面的合作，中國公司已能帶著先進的設備前往尼泊爾進行跨國合作。間接拉動瞭我國礦產公司的經濟發展，中尼鐵路也是兩國之間友誼的象征，通過這條鐵路，我們國傢在東南亞地區的影響力也將逐步攀升。畢竟如今的國際形勢，誰的科技能力強，誰說話就硬氣，隻不過有人歡喜有人憂。
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