中國動用千噸盾構機,鑿喜馬拉雅山,建造史上海拔最高的中尼鐵路
早在上世紀90年代中期,在我國廣泛流傳著一個炸平喜馬拉雅山的計劃,當時的人們認為,隻要將喜馬拉雅山脈炸開一個50公分的口子,就可以讓印度洋的暖濕流北上,徹底改變中國大西北的幹燥氣候。讓它成為空氣濕潤的魚米之鄉,這聽起來是不是就像天方夜譚一樣。但是如今這個計劃卻在中國人的手中實現,隻是他的目的並不是引進暖流改造大西北,而是將喜馬拉雅山攔腰打穿,建造一條人類歷史上海拔最高的鐵路。
這樣的魄力瞬間讓很多外國媒體都坐不住瞭,首先喜馬拉雅山作為世界上最雄偉的山峰,並且大部分山脈都處在高寒地區,想要鑿穿它,簡直是癡人說夢。要知道在新中國成立之初,我國的科技水平遠遠落後於西方國傢,打通隧道的盾構機技術一直被美日德三國壟斷。並且聯合多國對我們進行瞭長達數年的技術封鎖,隻是讓他沒想到的是,僅僅用瞭15年的時間,我國自主研發的盾構機就成功得將所有國傢甩在身後,成為瞭名副其實的世界第一。美日德不僅徹底失去瞭中國這一龐大的市場,就連國際市場也被蠶食殆盡,可以說是得不償失。那麼中國的盾構機真的可以打通喜馬拉雅山嗎,與傳統的炸山開路不同,用盾構機開辟隧道要更加的安全快速,它能夠一邊自動挖掘隧道,一邊鋪設隧道的支撐性管片。這樣一來隧道周圍的土壤就有瞭支撐力,很大程度上避免瞭塌方的可能性,但早期的中國在這方面的技術水平幾乎為零。想要打破強國的壟斷,自主研發盾構機,所要面臨的阻礙是我們想象不到的。
單單一個組裝件就涉及瞭力學機械液壓等十多個領域,因此不得不向國外求助,隻是萬萬沒想到,對方張口就是要7億。並且維修還得另掏錢,什麼時候修好怎麼修,全憑他們的心情。甚至在維修現場拉起警戒線,生怕中國人把技術學瞭去,這哪裡是買個盾構機,簡直是請瞭個祖宗,這件事情在所有科研人員的心中敲響瞭警鐘。如果想要擺脫如此屈辱的命運,就隻有自主研發這條路,弱國是永遠不可能得到尊重。2002年盾構機自主研發,正式被列為國傢的重點科研工程,中鐵隧道集團接下瞭這塊硬骨頭。開始瞭自主攻關,盾構機技術,隻是一片白紙的,我們不僅要面對科技層面的空缺,還要抵抗各國的技術封鎖。
整個盾構機精密零件的數量高達3萬多個,不少外國人都認為中國想要制造出盾構機。經過沒日沒夜的努力,從無到有,光是設計圖紙就用掉瞭7000多張。終於成功研發瞭屬於中國自己的大型盾構機,中國中鐵1號,並且一舉打破瞭國外的壟斷。我國不僅攻克瞭盾構機,在掘進時失穩失效和失準的三大難題,還成功的將國外高額的利潤打瞭下來,成功的占據瞭大部分國際市場。盾構機的自助化,也為中國打穿喜馬拉雅山建造一條世界海拔最高的鐵路,提供瞭技術上的支持。而這條鐵路的最終目的就是尼泊爾,想要世界屋脊上建造鐵路難度可不是一般的大,那麼中國為什麼要建設這樣一條出力不討好的工程呢。我們都知道喜馬拉雅山脈是我國與巴基斯坦,印度,尼泊爾等國傢之間的一條天然屏障。而在早年間,中國就曾與尼泊爾簽訂瞭中尼鐵路條約,這條鐵路全長540公裡,是我國青藏鐵路的延伸線,連接中國邊境的吉隆線,直同尼泊爾的首都加德滿都。
這對尼泊爾這個內陸國傢來說,就像是創造瞭一條與外界聯系的天路,要知道尼泊爾是一個山地內陸國傢,沒有什麼平原。無論想要發展工業還是科技都不會受到地形的影響,人均GDP還敵不過超級窮國孟加拉的一半,唯一拿得出手的也隻有旅遊業。並且受到瞭喜馬拉雅山的影響,讓他與我國的西藏隔山相望,唯一與其接壤的鄰居就隻有印度。而尼泊爾如果想要從陸地上前往別的國傢,就必須經過中國或者印度,印度向來欺軟怕硬,多次挑釁尼泊爾,限制其發展,受到印度的壓迫。
尼泊爾想要富裕起來更是難上加難,在一帶一路的政策下,中國必然會幫助我們的鄰居,隻是尼泊爾到中國隻有兩條公路。想要促進兩國之間的合作,沒有一條便利的通道是不可能完成的,於是修建中尼鐵路勢在必行。在這種情形下,中國決定將已經實現全面通車的青藏鐵路支線,拉日鐵路的延長線一直修建到尼泊爾的首都。不難想象,有瞭這條鐵路尼泊爾的經濟將迎來質的飛躍。從數據上看,中國西藏在2019年中外旅客的數量就突破瞭4000萬人,如果中尼鐵路建成,那麼這些遊客或許也很願意乘著火車到尼泊爾境內,體驗一番異國風情。旅遊業自然水漲船高,此次修建的中尼鐵路一共分為中國段和尼泊爾段,大約有3/4的工程都需要中國來完成。這條鐵路的修建十分艱難,部署線路剛好在亞歐板塊和印度板塊的擠壓帶中,地形十分復雜,並且西藏地區與加德滿都海拔相差近2600米。長年寒冷的溫度也讓人望而卻步,普通的修建材料是不可能應對如此惡劣的自然環境。
但我國的工程師憑借強大的意志力以及高超的科技水平,硬是在一眾國外的嘲諷聲中趟出瞭一條血路,想要橫穿喜馬拉雅山脈,建造鐵路,首先最大的困難就是如何安全高效的挖出一條通道。進行西藏鐵路的鋪設,普通的盾構機顯然無法滿足這些條件,這時候就輪到中國的超大直徑精華號盾構機大顯身手瞭。這臺盾構機是我迄今為止研制出的大直徑的盾構機,它最大的開挖直徑可達16點07米,重量達到瞭4300噸,長度150米,相當於5層樓。
在京華號誕生之前,世界最大直徑盾構機的直徑大多在12米左右,而我們的京華號單從直徑上來看,就已經做到瞭全球無人能及。而是及機械傳感,液壓光學等一些尖端科技為一體的大型先進設備,因此無論從體積還是科技水平,都做到瞭領先全球。京華號不僅在我國基建上大顯神通,更是贏得瞭很多國傢的青睞。訂單蜂擁而至,這樣原本對我國技術封鎖的美日德深感後悔,畢竟留給他們的訂單也不多瞭。那麼這款強大的盾構機工作起來是多麼壯觀呢,所謂盾構機就是由盾和構兩部分組成,刀盤和盾殼組成盾,用於突進和防禦。註漿和管片襯砌組成構,用來構築和修建,當他進入工作狀態時,自身攜帶的千斤頂就通過管片來組成一個向前推進的力。之後,通過刀盤旋轉將表面主體切下來,再用管道將土渣運出去,廢氣就是由拼裝機拼裝管片組成。
在盾構機推進的過程中,管片在盾構機的背部,同時註漿這樣一來就形成瞭永久結構,地道的雛形就被建設完成。在盾構機前進的過程中,從裡面噴射出一些液體,將山脈土質軟化後,利用前端刀片將土切割下來,有一條自動的運輸鏈道體外,並且在它前進的過程中還會對隧道進行二次加固,從而達到一次成型的效果。正是因為盾構機強大的一體化功能,我國才能在環境惡劣,氣候復雜的喜馬拉雅山脈,修建出一條造福人類的中尼鐵路。尼泊爾當地的工程師都稱這樣艱難的工作,也隻有中國人才能完成,盡管困難重重,尼泊爾以及東南亞周邊的國傢,還是極力推崇這項工程的建設。
因為一旦鐵路完成不單單可以促進尼泊爾本地的經濟發展,就連周邊各個國傢也會被帶動,這條鐵路的建成也解決瞭尼泊爾的能源危機,可以直接從中國運輸石油,不用再看印度的臉色。不僅如此,便捷的交通也能極大的提升瞭尼泊爾的旅遊產業,並且尼泊爾這個國傢礦產豐富,隻因受到交通的限制。一直很難將境內的礦產資源運出去,中尼鐵路一旦建成,這個問題也就迎刃而解瞭。並且這項工程也是一帶一路的重要發展區域,通過這條鐵路,從尼泊爾來到中國旅遊的人也會相對增加,可以直接帶動我國西藏地區旅遊業的發展。提升中尼兩國及東南亞各地的貿易往來,可以說是一舉多得,並且尼泊爾的礦產資源雖然十分豐富,但由於科技落後,開發起來也是十分困難。通過這條鐵路,中國也有機會和他達成技術層面的合作,中國公司已能帶著先進的設備前往尼泊爾進行跨國合作。間接拉動瞭我國礦產公司的經濟發展,中尼鐵路也是兩國之間友誼的象征,通過這條鐵路,我們國傢在東南亞地區的影響力也將逐步攀升。畢竟如今的國際形勢,誰的科技能力強,誰說話就硬氣,隻不過有人歡喜有人憂。