一箱油跑一千公裡，長測秦PLUSDM-i，最低油耗開出瞭2.3L
是騾子是馬，拉出來溜溜便知。
從比亞迪發佈“DM-i超級混動”到搭載瞭DM-i超級混動技術的首款車型秦PLUS DM-i上市，外界對其3.8升革命性油耗的討論是居高不下，也有消費者質疑這一數據的真實性。
事實到底如何，車知事在試駕完秦PLUS DM-i之後得到瞭一個近乎完美的答案。大傢都說豐田的混動技術牛，但筆者想說，比亞迪的DM-i超級混動有過之而無不及。
5月6日，車知事去到山西開啟瞭一次長達三天，裡程近一千公裡的長測，主角便是秦PLUS DM-i。
7日早晨，我們在太原將車輛開到起點加油站，加滿油後封箱出發到武鄉最後到達晉城。
由於初來乍到，實在不熟悉當地的路況，毫無意外地偏離路線，呼喚小迪播放瞭一首《平凡之路》開啟瞭不平凡的道路試駕，在駛向高速的途中，我們偏到瞭鄉村小道上，領略瞭太原別樣的風景之外，秦PLUS DM-i也給到瞭筆者很多驚喜。
雖然是不同於城市道路的平坦，但是在又窄又坑窪不平的路面上，秦PLUS DM-i整個車身搖晃得並不算很厲害，完全在可控的范圍之內，從底盤懸架反饋的感受反而是韌性十足，將顛簸過濾瞭大半的同時也保留瞭一定的路感，來穩定車身的姿態，絲毫沒有松散的感覺。
最後行駛到高速路上時我們終於可以卯足瞭勁去追趕“大部隊”。而其搭載的驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池為它在高速路上任意馳騁提供瞭基礎，輕踩油門，就能很明顯地感受到速度很快就提起來瞭，同時深踩油門的話，伴隨的就是明顯的推背感，而且秦PLUS DM-i的方向盤指向也是比較清晰，很好“拿捏”，再加上大師級的底盤調校，無論是變道，超車，尾部的跟隨性都能給到你足夠的信心，完全是遊刃有餘。
值得註意的是，當我們將秦PLUS DM-i開到137公裡左右的行駛裡程，將速度長時間的保持在80碼左右時，其油耗低到瞭2.3L，著實讓人有些驚喜，當然，ECO節能模式也是做出瞭不小的貢獻。
第一天的試駕在晉城結束，既然來到這個地方，那著名的皇城相府也是一定要去逛的。這一組別具特色的古代建築群包含瞭前堂後寢、左右內府、書院、花園、閨樓、管傢院等，高大的河山樓，密密層層的藏兵洞，每一處都展現著清雅高貴的盛世風貌。置身其中，仿佛在遊覽一幅漫漫古典畫卷，似乎也為這一天的奇妙之行增添瞭更多的意義。
第二天8日早晨，我們又從晉城出發去往澤州縣最後到達陵川縣，這一次，筆者坐到瞭秦PLUS DM-i的後排試乘，得益於其2718mm的超長軸距，整個後排空間的表現是可以拿個高分的，最大程度地保證瞭寬敞的空間與乘坐舒適度，而且一個人在後排真的可以“葛優躺”，甚至還能翹個二郎腿。
另外，秦PLUS DM-i的前後排座椅還有加熱、通風、按摩等功能，對於長途乘坐來說是十分友好的。
如果說第一天和第二天的行程隻是“開胃菜”，那第三天的掛壁公路就是“主菜”，著實有些“硬”。
位於南太行山地區及晉東南的掛壁公路對於老司機來說才是真正的“此生必駕”系列，這條在峭壁（懸崖和高峻大山）上開鑿而出的奇險公路充滿瞭艱險與挑戰，筆者在飽覽太行山的壯美風光之時也是真正地體驗瞭一把在絕壁上飛馳迂回的驚險。
因為這條掛壁公路坡度大、急彎多、路面窄、光線暗，所以行駛在裡面必須要打起十二分精神，得益於秦PLUS DM-i搭載的CSC彎道速度控制系統、AEB-CCR自動緊急制動系統等多項智能駕駛輔助功能，筆者隻需要將更多的精力放在控制方向與速度上就好。
開出掛壁公路之後也是一段山路，即使是通過U型彎道秦PLUS DM-i也沒有太多的晃動或重心不穩的感覺，整體給人的感覺是非常紮實，讓人十分安心，而且該車的側向支撐十分充分，表現非常穩，完全不拖泥帶水。
最後到達的郭亮村同樣又是一段掛壁公路的行駛，隻是這一次多瞭一點經驗，整條路也變得寬敞瞭一些，隻要時刻註意兩側的遊客完全就是輕松通過。
坦白講，對於此行最刺激的一項，筆者不得不感嘆一句修建者的辛勞和智慧，尤其是行駛郭亮村的這條掛壁公路，在修路的過程中，郭亮人並沒有使用任何機械設備，甚至沒用一度電，硬是一釬一錘地鑿去瞭2.6萬立方米土石方。這簡直就是現代版“愚公移山的”故事。
短短三天就這樣愉快結束，最後便是秦PLUS DM-i的油耗，筆者試駕的這臺秦PLUS DM-i行駛瞭近830公裡，百公裡綜合油耗4.5L，這個油耗表現已經是相當的出色，但是關於秦PLUS DM-i的試駕，有媒體老師曾開出過百公裡平均油耗3.14L的好成績，說一句“省油冠軍”也不誇張。
最後不得不說一句，在當下的這個汽車市場，像秦PLUS DM-i這種無續航焦慮，又兼顧超強動力和超低油耗同時又是綠牌出行的轎車確實是真香，而這也將是其攻占市場的最大“殺手鐧”，期待秦PLUS DM-i在接下來的市場表現！
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