超低油耗的國產轎車, 小姐姐試過後表示真香
4月27日，比亞迪秦PLUS DM-i在北京地區舉行瞭區域上市發佈會，這款車在三月初已經在全國范圍內正式上市，是一款插電式混動的緊湊型車，補貼後售價為10.58-14.58萬元，借著這次區域上市的活動，我對這款車也進行瞭一個簡短的體驗。
對於秦PLUS DM-i相信大傢都不陌生，我在此前就進行過較為詳細的試駕，這次我就撿著一些特點再來和大傢聊一聊。秦PLUS DM-i的制勝法寶和消費者們關註這款車的理由一樣，秦PLUS DM-i最吸引我的兩個點就是插混的身份和便宜的價格。
其實這兩個點完全是一體的，選購國產傢轎的消費者一般對於油耗表現都非常重視，那什麼樣的車油耗更低呢？自然是插電式混動車型。那麼問題來瞭，市面上絕大部分插混車型都要比其純燃油版貴上好幾萬塊錢，甚至能抹掉低油耗省下來的錢。
而在秦PLUS DM-i上，省油的插混和較低的價格得到統一，以我試駕的55km 旗艦型為例，它在虧電情況下的百公裡油耗為3.8L（工信部數據），官方指導價為11.98萬元，並不比同級別的純燃油車貴，這就是秦PLUS DM-i的制勝法寶。
法寶背後的秘密：DM-i超級混動系統關於法寶背後的秘密，首先來說比較簡單的，那就是秦PLUS DM-i的價格為什麼如此親民。其實新能源汽車上的三電系統：電池、電機和電控的成本並不低，而比亞迪之所以能把成本控制好，歸根究底還是因為它掌握瞭這條產業鏈的技術，包括DM-i混動系統中的刀片電池、EHS機電耦合單元和驍雲-插混專用的1.5L發動機，這是其價格親民的核心因素。
說回DM-i混動系統本身，和大哥漢DM上的那套追求性能的DM-p系統不同，DM-i系統更加註重續航的表現，其中的i表示的是intelligent，指的是智慧、節能和高效。秦PLUS DM-i搭載驍雲-插混專用的1.5L發動機，最大功率110馬力，峰值扭矩135牛·米，熱效率高達43%。除瞭熱效率之外，這臺發動機的動力數據看上去確實平平無奇，因為DM-i混動系統的核心在於電機。
秦PLUS DM-i 55km版本搭載的是EHS132電混系統，峰值功率180馬力，最大扭矩316牛·米；120km版本搭載EHS145電混系統，峰值功率197馬力，最大扭矩325牛·米。秦PLUS DM-i日常行駛還是以電驅動為主，它擁有4種行車模式，其中在EV純電模式、HEV串聯模式和HEV並聯模式下發動機不直接作用於車輛，而是用來發電或帶動電動機發電，隻有在高速巡航或者需要更強動力進行超車時，發動機才直接給車輛提供動力。
如果電池虧電，那油耗會不會猛增？這也是很多消費者都比較關系的問題，事實上在虧電的城市工況中，秦PLUS DM-i的純電驅動可以占到80%以上，這也是它虧電情況下百公裡油耗3.8L的來源，保證瞭在大多數情況下的低油耗表現。秦PLUS DM-i開起來怎麼樣？上面已經說到秦PLUS DM-i的混動系統是以電驅動為主，發動機大部分時間主要用於充電，所以這款車的日常駕駛體驗非常接近於純電車型。
秦PLUS DM-i開起來最直觀的感受就是動力輸出暢快。由於電動機的存在，你不能用1.5L燃油車的表現去衡量它，事實上它的動力輸出非常活潑且連貫，平順性也完全無需擔心，很接近純電動車的線性。
如果在高速巡航或者加速超車時，是能感覺到發動機會適時介入。但其整體的動作、無論是噪音還是振動都控制的很好，不會對舒適性產生影響，慢慢地開久瞭完全不會在意這種變化。
新車的轉向手感還是非常傢用車的風格，開起來較為輕松，非常易於掌控，上手沒什麼障礙。秦PLUS DM-i的懸架表現相對來講要更加偏向韌性，甚至有點過分的嫌疑，如果能再柔軟一些後排乘客應該會更高興。
由於此次試駕車輛有限而且線路較短，我很難記錄一個相對準確的油耗。不過在儀表盤中也可以看到，我們開的這臺車在電池虧電的情況下，平均能耗依然可以達到4.5L/100km。需要說明的是，在試駕的過程中我並沒有刻意的控制油耗，同時試駕車也是幾傢媒體輪流開，所以能取得這樣的表現值得肯定。同時官方稱秦PLUS DM-i加滿油充滿電，綜合續航可達1200km，成績非常亮眼。
這些年來比亞迪傢族的王朝系列已經形成瞭較為統一的設計風格，秦PLUS DM-i自然也不例外，整體還是大傢比較熟悉的設計，這對於品牌形象的樹立非常有益。
前臉部分，新車采用瞭比亞迪標志性的設計，線條簡潔立體，屬於那種大傢都很能接受的帥氣，有一些同門大哥漢的風采。
秦PLUS DM-i的側面和尾部造型完成度也非常高，尤其是尾部造型，貫穿式尾燈和內凹的設計，簡潔而富有層次感。新車的車身尺寸達到瞭4765×1837×1495mm，完全稱得上是A+級轎車瞭。
進入車內，秦PLUS DM-i的中控臺還是熟悉的佈局，內飾提供行雲藍和流水棕兩種配色。流線的造型和烤漆面板的加入，還是能帶來不錯的質感。
10.1英寸的可旋轉屏幕是整車內飾的核心，搭載DiLink 3.0智能網聯系統，功能實用性有所保證。新車頂配版本還配有DiPilot智能駕駛輔助系統包含全速自適應、自動緊急制動、交通標志識別、行人識別/保護、車道偏離預警、主動式車道保持等功能。
如果給一個最簡單粗暴的總結的話，我隻會說一個字，就是“香”。就以目前的市場反應來看，秦PLUS DM-i每天都能收獲數百訂單，月銷過萬不成問題，這充分表明瞭消費者對它的認可。對於這樣一款產品，我認為不應該把目光局限於插混陣營，秦PLUS DM-i擁有插混的低油耗和長續航、類似於純電車的駕駛感受和與純燃油車差不多的售價，這些綜合在一起，對於同級的純燃油車會有更大的影響。最後一個選車小tips，如果你鐘情於秦PLUS DM-i，那我建議你選擇120km的版本比較合適，一方面這個續航數據，基本上可以應付日常通勤，而更重要的另一方面，120km版本擁有快充口，出門在外方便不要太多。
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