現代索納塔、起亞K5，英雄一去豪華盡，唯有青山似洛中
出品／平門知事
作者／二哥
圖片／網絡
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曾經風頭蓋過日產天籟，直逼本田雅閣，緊跟豐田凱美瑞的韓國現代汽車集團旗下兩大中級車——北京現代索納塔和東風悅達起亞K5，在中國市場越來越不受待見瞭。
第十代現代索納塔
遙想當年，索納塔最輝煌的時刻，一年能賣出超過8.8萬輛，K5最輝煌的時刻，一年能賣出超過5.5萬輛。
如今，英雄一去豪華盡，唯有青山似洛中，昔日的對手依然持續著歷史的榮光，而索納塔和K5卻如一對兒形影不離的難兄難弟，被無情地摁倒在沙灘上，窘境幾近於悲催的標致508和雪鐵龍C6。
從2006年的第六代，到2013年的第七代，索納塔一直堅守著經典的精致設計，第八代雖然改變瞭外形設計，但並沒有任意擴大車身框架，動力與傳動系統也一直堅持著升級迭代。起亞K5不怎麼換代，僅僅通過年度改款堅守著著一脈相承的精巧設計。
然而，2015年一切都變瞭，與八代幾乎並行的九代索納塔，和第二代起亞K5為瞭順應市場對大車體的需求，在底盤懸掛系統基本不變的基礎上，拉長拉寬瞭車殼，由此，整車的動力與燃油經濟性開始變差，車身結構則開始變得松散拉誇。
索納塔、K5銷量數據
與此同時，新增的1.6T渦輪增壓發動機與7速雙離合變速箱車型作為主打，更進一步堆高瞭索納塔與起亞K5的故障率。
這樣的車型能賣好，就出奇瞭。
世界沒有那麼出奇。
2019年，現代索納塔隻賣出2416輛，K5包含燃油版和新能源版隻賣出3989輛。2020年盡管有瞭多倍增長，但全年不到兩萬的銷量也不過是昔日老對手們單月的成績而已。以一季度的趨勢，預計索納塔與K5的2021年銷量大概率不會超過去年的水平。
或許，這無論如何都不是十年前還是國內銷量第五大廠的現代汽車與第十四大廠的起亞汽車，第一大聯合體的現代起亞汽車集團所能忍受。
第三代起亞K5凱酷
2020年7月、9月，現代起亞終於迎來瞭第十代索納塔和第三代起亞K5凱酷，運動化外形設計的確有瞭新潮的概念，但內飾卻沒有體現出時尚與科技的現實需求。
更重要的問題在於，早已在旗下多款車型上無數次印證過存在嚴重頓挫、抖動、異響問題的七速雙離合變速箱依然裝備在瞭1.5T動力版本上瞭，而售價卻敢訂到16-18萬區間；2.0T版本雖然匹配瞭8AT變速箱，但18萬起的售價依然算不上厚道。
要知道，1.5T、9AT的雪佛蘭邁銳寶XL優惠後售價已經下探到12萬，君威14萬；兩款車的2.0T、9AT版本則隻要15萬多一點。省心、省油、好開的馬自達阿特茲，2.5L版本則已經下探到16萬左右。即便是尋常人心中的最大牌豐田凱美瑞，2.5L、8AT版本也隻有21萬多，2.0L本田雅閣雙擎隻有22萬多。
面對現實，精明的人們會作何選擇？
懷舊空吟聞笛賦，到鄉翻似爛柯人，現代起亞是時候清醒地給予索納塔、起亞K5明晰的市場定位瞭。
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