運動氣息徹底收斂 全新思域很難讓人再有期待？
JUELUO·快評
在未來一段時間，割個雙眼皮後的這雙眼睛，或許將黯然地望著遠方。
編輯 | Syayan
2021年中國北方汽車新媒體集群秘書長單位
沒有一把尺子可以丈量所有的事物，但不意味著事物沒有標準。那麼在汽車消費中，標準是什麼？就是大多數人都希望這樣。
即將上新的思域，卻沒有直面大多數人的希望。
東風本田第十一代思域下個月即將發佈，直觀工信部此前公佈的實車圖，這款全新思域，似乎要從由“神車”轉變為“神傷”。
第十一代思域到底做瞭什麼？
走出顏值時代，是會達到人人都一樣的智人時代，還是智神時代？赫拉利的《未來簡史》也沒能回答這個問題。我們對人的評判往往從顏值開始。
顯然，顏值是一個敲門磚，是第一道門，選車也是一樣。1972年第一代CIVIC問世，始於“顏值”的思域在全世界范圍內引發關註；1987年VTEC技術的運用，第四代CIVIC開始進入到運動轎車的行列；1995年後，“大眼”是CIVIC的一大特色，中國消費者從此逐漸加深瞭對思域的瞭解。
直到2021年，第十一代思域即將上市， 曾經“運動化”的顏值風格是否還將直面中國年輕人“歲月從不敗美人”的激蕩與感動？很顯然，在當前的汽車行業裡，註重內“芯”世界，註重本質精神的真不多。
現售的第十代思域，被顏值所遮蔽的靈魂，讓很多中國消費者失去瞭獨立思考的能力。更多的從眾與隨群，更多的“網紅”渲染，把一臺很普通的傢用車推向瞭神壇。殊不知，對於第十代思域，這條修煉之路並不好走；對於第十一代思域，這條超越之路佈滿荊棘。
那麼對任何產品來說，每個當下都能煥然一新的面向時代？
每一次產品更新、升級、換代，在份額最大，也最擁擠的轎車市場中努力找尋特有的產品風格，才能保證每一個品牌、每一款車型在細分市場中占領高地。可是，全新思域卻要背道而馳，偏要走向另一個極端（傢轎市場）。
新一代思域計劃在4月份上海車展中亮相。新車仍是圍繞“品牌出彩與設計出眾”而更新，其外觀與內飾進而更動。整體來看，新一代思域並沒有秉持之前的信仰，當別人都在面向“新世代”，新一代思域卻沒有表現出前幾代車型偏向動感、激進、鋼炮式的特點（這是中國年輕人喜歡它的初衷），而失去瞭回旋尾燈設計與溜背造型，更是讓當前的思域徹底遺失瞭它“TYPE-R”的基因。平庸得那麼自然又那麼必然。
走出顏值，其實思域本身就是一臺普通的傢用車，雖然前幾代車型外觀上看上去都很運動，但是本田的初衷是把思域完全打造成一款適合傢用、寬敞、省油的普通傢庭用車。這一點從其平整簡單的內飾及中控臺設計上也可以看得出來。
實際上，即將亮相的新一代思域，它在外觀與內飾設計上均失去瞭平民車罕有的“辨識度”。結果是與雅閣、INSPIRE本體上一致，與享域又極其相似，再次證明瞭“CIVIC”重歸瞭“公民”，與同級車的差異性優勢徹底失去，運動氣息徹底收斂。
難道思域是要把路走寬？
近年來，東風本田思域所在細分市場的競爭極其艱巨，合資品牌與自主車型在其中用盡瞭全力，隻感有限的落腳之地。為什麼？我們都知道，除瞭SUV的日漸崛起，在轎車市場上，10-15萬元價格區間，仍是國內消費者最多的消費集中地。但是，其中真正能夠為大多數人著想的品牌或車型又屈指可數。
從2020年全年銷量來看，轎車市場從軒逸到思域，銷量排名前七位的車型均為10-15萬的平民車，適合更廣泛的群體。而思域所顯露的運動化風格，所面對的年輕群體卻總是有限的。畢竟，它與第一名軒逸，第二名朗逸的全年總銷量相差瞭近一半。更重要的是，思域的溢價能力與軒逸、朗逸、卡羅拉等車型對比又甘拜下風。僅憑顏值，思域顯然無法常勝於此。如果走出顏值，面對思域，消費者的臉色也將大變。
明乎此，新一代思域夢想要向大多數靠攏，要從原來的定位中脫離出來，面對“大眾”去試煉一番。似乎同時“看透”瞭00後的消費觀，全新思域試想從根本上改變。不過從現在的姿態看，全新思域若想延續第十代思域的熱度，必須要歷經一次大變才行。包括價值與價格的匹配。
事實上，在10-15萬元的細分市場中，已經不存在“神車”這種概念，大傢看重的隻是價格適中，省心耐用，而在這方面，轎車市場中銷量最多的幾款車型都給予瞭回應。在競爭激烈的傢用轎車市場，如果非要做其中的“不材之木”，新一代思域還會有哪些競爭力？
在市場的快速切換中，面對軒逸、朗逸、英朗等這些強敵，如果沒有外觀上的特點，“反套路”行之，新一代思域很難再度成器。換言之，如果說思域如今在銷量方面還感富足，那麼即將上市的新一代思域在成全別人的同時，還能成全自己嗎？
如潮水般湧來，如落潮般退去？
孟想·成箴
失去瞭自己的特色，競爭力還會很強嗎？我們隻能先畫個問好，不知道思域到底要以何種姿態打下句點。
愛車覺羅與你共同關註，為信念而生，為產品加持。
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