造車還是在虧損，特斯拉卻能扭虧為盈？靠賣“它”掙瞭16億美元
要說起特斯拉在全球電動車市場的地位，我想稍微知道一點電動車產品的朋友們應該都知道，整體非常優秀，有多麼優秀呢？一枝獨秀！作為全球市值最高的汽車品牌，特斯拉在市值層面早已將豐田、大眾等全球燃油車巨頭們甩在身後；與此同時，以Model 3為代表的中低端車在全球各主要市場上市，帶來瞭新一輪電動車對豪華品牌燃油同級車的超越，Model 3已經在美國市場、歐洲市場、國內市場多次在單月銷量上超越寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等豪華品牌中級車產品，可以說特斯拉在全球電動車領域，已經是一個“旗艦”品牌。不過如此高的市值，不過如此“秀”的特斯拉，2019年依然虧損瞭8.62億美元，直到2020年，特斯拉才憑借Model 3的優秀銷量和其他營業收入實現瞭盈利。
到瞭2020年，特斯拉終於實現瞭全年盈利，2020年全年，特斯拉的凈利潤為7.21億美元，也就是說特斯拉已經實現盈利，結束瞭連年虧損的局面，特斯拉在各個方面的佈局已經收到瞭效果，如果在更多新車不斷上市的情況下，正在收割結果。
不過特斯拉的盈利，卻引來瞭一些專業人士的不認同，因為在這些專業人士看來，特斯拉2020年之所以能夠盈利，主要的盈利來源並不是造車，在整車業務這一塊，特斯拉還是虧損的。KlipC的Andi Duan表示：“特斯拉總共通過出售碳排放積分獲得瞭16億美元，遠遠超過其7.21億美元的凈利潤。對於碳排放積分來說，基本上是伴隨著特斯拉造車產生出來的虛擬“副產品”，因為幾乎是沒有任何成本的，所以特斯拉依靠出售碳排放基本的收入，是可以直接劃歸到利潤裡的，那麼如果按照這樣的方式計算，實際上2020年特斯拉在整車業務這一塊，還是虧損瞭8個多億。
所謂碳排放特殊補貼（積分）是指美國11個聯邦州規定要求汽車制造商在2025之前銷售一定比例的零排放汽車，如果做不到，他們就必須從向特斯拉等能源企業那裡購買積分，否則可能會受到當地監管機構的懲罰”。因為其他在美國的汽車集團目前並沒有大量實現純電動車的生產和銷售，所以這些車企集團的碳排放積分是嚴重短缺的，對於生產燃油車來說，是極大的阻力，這一點和國內的“雙積分”有些相似，具體細節不同。
由於特斯拉的產品全部都是零排放的純電動車，而且隨著Model 3、Model Y這樣的中低端車型大量出貨，產生瞭大量的積分，而特斯拉本身又不用生產燃油車或者混動車，碳排放積分那是非常“富裕”。所以特斯拉可以通過正規渠道向其他車企排放它們緊缺的碳排放積分，讓這些對特斯拉沒啥用的碳排放積分變成實打實的收入和利潤。
實際上，在特斯拉造車這十幾年時間裡，總體一直是虧損的，直到2020年實現瞭盈利，而且盈利的主要來源還是依靠出售碳排放積分，如果不是碳排放積分帶來十幾億美元的營收/利潤，那麼特斯拉在2020年整體還是虧損的，也就是說，特斯拉的整車業務依然在持續虧損。
不過特斯拉方面也表示瞭，“從長期來看，出售碳排放額度將不會是業務的重要組成部分，不過他們表示正在規劃提升產能”。所以對於當下的特斯拉來說，依然處在造車，然後用更先進、更有科技理念和未來技術的電動車和全世界消費者“交朋友”的階段，相比於那些已經充分攤銷瞭成本的傳統車企，特斯拉每一步的新佈局，都需要花費非常大的成本，所以我們看到特斯拉的銷量很高、單車利潤也不低，但是依然持續虧損。當然瞭，從整體銷量規模來看，特斯拉想要真正實現整車業務的盈利，年銷量規模至少要達到年銷量百萬輛的水平，2020年50萬左右的銷量顯然是不足的，不過隨著Model3和Model Y的持續降價，特斯拉距離整車業務的盈利，已經不遠瞭。
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