北京現代成“燙手山芋”，向東平之後繼任者要何去何從？
銷量大幅下滑，品牌力大打折扣，北京現代已經逐漸從主流合資品牌陣營中退出，深陷困境不能自拔，並且這在汽車圈已不是什麼新鮮事。雖然說在網絡上對北京現代的唱衰聲持續不斷。而近日向東平的離職，再次將北京現代推到風口浪尖上。
在很多人看來，向東平的離任，與北京現代慘淡的銷量有很大的關系。2020年，北京現代的目標銷量為75萬輛，但其實際銷量隻有50.2萬輛，不僅與銷量目標相差甚遠，而且銷量還出現瞭29.9%的同比下滑，至此北京現代已連續四年銷量同比下滑。這樣的成績，必然引起北京現代的不滿。而作為北京現代銷售本部長的向東平，自然也就成為瞭“背鍋俠”。
但也有人表示，北京現代目前已沉疴難起，品牌力、自身產品、戰略規劃都存在一定的問題，短時間內扭轉其頹勢局面的可能性幾乎為零，而作為職業經理人，如果在這樣一個品牌上“壓”上賭註，勝算的可行性不大，以致於影響未來職業生涯。而向東平的離任，或許正是明哲保身的做法。
不管是出於什麼原因，向東平的離任，對北京現代而言或多或少都有一些不好的影響。近年來北京現代人事動蕩非常明顯，而頻繁的換將，對其品牌發展極其不利，甚至可以說阻礙品牌的向上突破。而上任僅一年的向東平的離職無疑再次將北京現代推到瞭輿論風口。
而銷量不達標，品牌提升、穩定市場份額，並不是人事調整就能夠解決的事情。近年來，北京現代內部存在的問題逐漸暴露出來。長期註重性價比，而忽略瞭品牌力的打造，致使北京現代目前陷入尷尬的處境。與本田、日產這樣的主流合資品牌相比，北京現代的品牌力又不夠強大。而與長城、長安這樣的主流合資品牌相比，北京現代的技術優勢也已不明顯。
而此前產品更新迭代速度過慢，也制約瞭北京現代的發展。雖然說已經連續幾年不推出全新車型的北京現代，在去年集中投放幾款新產品，但除新一代伊蘭特之外，其餘幾款車型上市後銷量就慘遭撲街。而今年北京現代又將是個產品“大年”，新一代途勝、新一代名圖、及一款新能源車型均在年內上市，但幾款車型目前均不被人們看好，上市後是否又能掀起“浪花”？還需要進一步的觀察。
其實，北京現代目前面臨的最大問題，是如何來平衡性價比與品牌溢價之間的關系。雖然北京現代不止一次地提出技術溢價、品牌溢價，但目前來看這隻是停留在口號上，在上市新車上最終並未實現。新一代索納塔、新一代伊蘭特還不都是仍在堅持性價比的路線嗎？而代表技術的第三代i-GMP平臺，並不被消費者所認可。而一直堅持性價比，無疑對北京現代而言就是慢性“自殺”。
寫在最後
銷量慘淡、品牌羸弱、市場地位岌岌可危，目前的北京現代已成為一塊“燙手山芋”，繼向東平之後，又有哪位職業經理人敢接手它？讓我們靜觀其變。而大勢已去的北京現代又能否堅持下去？值得進一步的觀察。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）
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