一汽大眾投訴量飆升，“一嶽二騰”排前三，變速箱出瞭大問題？
中國是汽車最大的汽車消費市場，吸引瞭很多外國品牌通過獨資建廠、建立銷售渠道或者與中國汽車企業合資建廠的方式在華發展，但在中國的眾多外國品牌中，大眾是最吃香的一個。根據2020年數據顯示，大眾汽車在中國車市的銷量為384.9萬臺，遠超豐田、日產、現代等，並且在2020年大眾汽車全球銷量構成中，中國車市的銷量占比為41.1%。但是，銷量好的另一面是：無論是一汽大眾還是上汽大眾，汽車質量投訴榜單月月有其名。
雖然很多人把“故障率高”的原因歸結到龐大的汽車基數，畢竟流通到市面上的車輛越多，出現問題的概率越大，但這不足以說明大眾汽車沒有問題。尤其是一汽大眾，進入2021年後突然成投訴重災區，從車質網公佈的數據來看，今年以來邁騰以227宗投訴占據第一，而探嶽以216宗投訴占據第二名，速騰則以184宗投訴占據第三名。
其中，邁騰的主要問題在於變速器電腦板故障、變速器異響、發動機異響、變速器滑閥箱故障，而探嶽的問題除變速器異響外，車燈不亮、發動機排氣故障、發動機油耗高等也在困擾不少車主，速騰則與邁騰的問題大致相同，存在制動系統異響、變速器異響、發動機異響以及變速器頓挫等。總的來看，大眾自研的7速雙離合變速箱為投訴重災區。
說實話，大眾系的7速雙離合變速箱異響、頓挫等問題其實也早已經成為一個通病問題所在瞭。俗話說得好，“不漏油的奔馳，不是真奔馳”，同樣，如果變速箱不異響，那麼你買的大眾或許就不是真的大眾瞭。而主要原因無非是在令消費者吐槽的簡配問題上。
其實雙離合變速箱本身的特點還是非常鮮明的，換擋迅速，傳動效率高，但大眾在成本上的管控嚴格，中低端車型上DSG的液冷系統遭到閹割。雙離合變速箱在低檔位頻繁換擋時發熱量本身就比較高，冷卻系統又被簡配，長期工作在高溫環境下的變速箱及滑閥箱自然就更容易出現問題。
一位2020款 330TSI DSG 豪華型的邁騰車主說到，“怠速情況下發動機有明顯的噠噠噠的聲音，感覺像拖拉機一樣，車內外都能聽到！別的品牌車怠速基本沒聲音！車輛123擋位換擋有明顯的響聲，基本上開車不放音樂都不好意思開車，嚴重影響心情！好歹也是20多萬級別的車，不能一句國六車噪音就是比國五的大，來敷衍客戶。”
另一位2020款 330TSI 兩驅 豪華智聯版探嶽車主也表示，“變速箱頓挫，1升2擋每次都要“咔”地響一下，現在車輛在加速時聽到沙沙異響，行駛時百公裡平均油耗由7L變成12L，城市道路高達16-19L。”而一位2019款 280TSI DSG 舒適型速騰車主則說到，“低速行駛升擋異響，降擋異響，還頓挫嚴重，這車買的售後沒售後，體驗沒體驗。”
其實早在2013年的央視3·15晚會上，就曝光瞭大眾汽車DSG存在安全隱患的問題，不少車主反映，速騰存在“變速箱掉擋、不響應、頓挫感強烈、異響等種種問題”。可能也正是在這樣一種長時間的積怨之下，在臨近3·15的最近一段時間裡，從A+級轎車到B級轎車再到中型SUV，一汽大眾三款銷量支柱型車型都在投訴榜單上，由此可見，DSG變速箱問題已成為瞭車主們一個無法解決的“心病”，無疑都讓買瞭一汽大眾車的車主們後悔不已。
雖然在保修期內，4S店會免費為車主維修變速箱，但是這“脆弱”的變速箱指不定哪一天就又會出問題，而一旦車輛過瞭質保期，任由你如何投訴，4S店都會以“過瞭質保期”為由讓車主們自費維修變速箱。即便如此，一汽-大眾廠商的態度就是“不召回”、“不對變速箱延保”，可見其銷量狂奔的背後，是一汽大眾對質量、售後服務的輕視。如今我們看到，一汽大眾的雙離合變速箱問題正在持續凸顯，投訴量越來越多，可能在未來某一個時間段，變速箱問題集中爆發，也會對一汽大眾的銷量造成極大影響。
作為世界知名車企，為什麼諸如變速器異響、頓挫等問題長期得不到解決。偌大的全球一流車企，真的連變速箱也做不好？其實仔細想想也能發覺，大眾在海量優惠的同時還能保證高利潤，出貨量大是一方面，但最重要的一環還是對成本進行瞭嚴格控制，讓很多消費者在買車的時候以為自己賺瞭，實際上被割瞭韭菜。近年來，大眾汽車的質量下降是不爭的事實，希望一汽大眾不要挑戰中國消費者的底線。迷途知返，是廣大消費者送給一汽大眾的真心話。一意孤行，隻會越陷越深，再上3·15也不是不可能。
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