汽車315之一：汽車投訴現“四大神獸” 車企的冷漠還要到何時？
2021年已經進入3月份瞭，一年一度的315國際消費者權益日也即將來臨。2020年3月至今的一年裡，復工復產、全力沖銷量成為各大汽車品牌的首要任務，但汽車投訴仍是不可忽視的問題。
根據中國消費者協會此前公佈的2020年全國消協組織受理的投訴情況分析報告，作為2019年投訴量最大商品品類的汽車及零部件，在2020年以全年34897件投訴的表現降至全年投訴量第二位，但投訴量同比增加1.64%，可見，汽車投訴仍是消費重點問題。
《汽車專業網》編輯綜合第三方投訴平臺以及本網站投訴情況發現，去年3月至今，不少車型都遭到瞭大量的投訴，甚至部分車型在這段時間內投訴量過千宗。接下來，《汽車專業網》編輯就來為大傢盤點一下遭到大量投訴的幾款車型。“投訴王”一汽馬自達阿特茲去年3月至今，一汽馬自達阿特茲是當之無愧的投訴王。據第三方汽車投訴平臺數據，2020年3月1日至2021年3月1日，阿特茲憑借超過1500宗的投訴成為瞭所有車型中投訴量最大的車型。至於原因，則是車身異響、天窗異響、中控異響等各種異響。
《汽車專業網》此前曾報道過關於阿特茲車身異響的問題，其問題幾乎都出在2020款車型上，主要異響點位於車輛中控、A、B、C柱以及後尾箱。在被廣泛投訴及維權的過程中，一汽馬自達方面曾對此問題作出回應，並向公眾致歉。而一汽馬自達也提出為消費者提供檢查維修，但其也說明：“經過維修，絕大部分車輛可小防護或明顯減輕異響，但個別車輛由於車況復雜，可能會出現復發。”值得一提的是，異響問題嚴重影響瞭阿特茲的銷量，甚至一度月銷量低至2000臺。一汽馬自達方面雖“不急”但卻逼瘋瞭部分經銷商，甚至有經銷商推出瞭異響全額退換的政策，退換范圍還包括購置稅、交強險。不過，盡管異響讓阿特茲熱鬧瞭一年，但從近期投訴情況來看，車輛異響的投訴仍有大規模出現。一汽馬自達“異響可能會復發”一語成讖。神車凱美瑞也不靠譜瞭？2020年3月1日至2021年3月1日，廣汽豐田凱美瑞也有超過1200宗投訴，被奉為神車的它似乎也變得不靠譜。從投訴案例來看，凱美瑞被大量投訴主要因為機油增多、儀表臺開裂、懸架系統故障等問題。
去年3月開始，凱美瑞陷入機油增多的投訴泥潭中，同為豐田系的一汽豐田亞洲龍、雷克薩斯ES等車型也在當時爆出此類問題。由於機油增多對發動機損傷過大，此問題被大量關註。不過，彼時官方負責人給出的說法是這種情況是發動機在使用過程中發生的一般現象，不會影響發動機機油的潤滑性能，也不會對發動機的性能造成影響。官方認為上述現象不是品質問題，而且後來天氣變暖之後，機油乳化現象有所減緩，最終問題被不瞭瞭之。不過，雖然關於機油增多的投訴在天氣變暖之後罕有，但凱美瑞依舊被大量投訴，儀表臺開裂、懸架系統故障等始終伴隨著這臺車，且長時間未得以解決。盡管凱美瑞的銷量一向堅挺，在同級別車型的競爭中處於領先位置，但當被投訴至口碑坍塌時，凱美瑞的銷量還能否依舊堅挺則不可知。被雙離合困擾的一汽大眾速騰作為一汽大眾的銷量擔當，速騰的投訴量也是居高不下。2020年3月1日至2021年3月1日，速騰投訴量超1100宗。誠然，結合速騰在2020年超30萬的銷量來看，速騰的投訴率其實不算高，但累積的投訴量也確實反映出車輛的缺陷。
速騰遭到投訴的問題主要是變速箱異響、變速箱頓挫，事實上這也是大眾入門車型所搭載的7DCT變速箱的通病所在。大眾集團當年走上DSG這條路是因為豐田投資的愛信無法及時供應變速箱給大眾，而雙離合又具備響應快和傳動效率高的優勢，大眾隻好獨自研發DSG。速騰因此成為最早采用DSG變速箱的車型。當然，優勢並不能掩蓋劣勢，異響、頓挫的變速箱嚴重影響到消費者的用車體驗。2013年央視3•15晚會曝光大眾汽車DSG存在安全隱患，速騰車型大量中招，諸多車主反映存在“變速箱掉擋、不響應、頓挫感強烈等種種問題”。不過，這麼多年過去瞭，變速箱問題依然是速騰的投訴重點，大眾方面的態度似乎是：任憑消費者如何反饋，我就是不換湯。這種執著在自主汽車崛起、日系品牌施壓的背景下不知是否明智。老大難的東風標致408很難想象如今月銷量幾百臺的標致408會在2020年3月1日至2021年3月1日的一年時間裡積累1000多宗投訴。或許，投訴標致408已經成瞭車主們的習慣。
根據第三方汽車投訴平臺的統計，2017年，標致408因輪胎開裂、減震異響、燒機油等問題排名投訴榜第六名；2018年，標致408因輪胎開裂、發動機故障燈亮、減震異響等問題排名投訴榜第三名；2019年，標致408因輪胎開裂、發動機燒機油、故障燈亮等問題排名投訴榜第一名。換句話說，這是一個總在投訴榜上掛著的車型。至於2020年3月1日至2021年3月1日這段時間裡，關於標致408的投訴也繞不開輪胎開裂、發動機燒機油等典型問題。標致408從幾年前的月銷萬臺，到如今月均銷量幾百臺，但哪怕是如此，標致408的投訴量依然不見減少，可見標致408質量的確存在巨大問題，這恐怕也是它銷量連年下滑的重要原因之一。“中國人不懂車”的帽子可以扔瞭。從上述四款遭遇大量投訴的車型來看，它們的投訴基本均未等來廠傢的積極處理，這才導致問題越積越多，成為投訴圈的“四大神獸”。汽車廠商對車輛問題的冷漠或許會節約運營成本，但長期忽視用戶的訴求，本質上就是一種消耗自身品牌口碑的短視行為，最終難免不會影響車企的市占率。
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