東本的華麗下，埋藏著隱憂（上）
編輯導語：與明星產品穩坐銷量前列不同的是，鄭純楷上任以來就鮮有拿的出手的新產品導入，而沒有走量產品的導入，鄭純楷又該如何穩坐東風本田中方的頭把交椅呢？
本文分為（上）、（下）兩篇，後者於3月5日發佈。
與明星產品穩坐銷量前列不同的是，鄭純楷上任以來就鮮有拿的出手的新產品導入，而沒有走量產品的導入，鄭純楷又該如何穩坐東風本田中方的頭把交椅呢？
繼成功完成80萬輛年銷量目標之後，東風本田再次迎來瞭開門紅。數據顯示，東風本田1月累計銷量為67,510輛，與去年同期的62,030輛相比，上漲瞭8.83%。
此前曾因處於疫情中心，而停產近兩個月的東風本田，仍能順利完成80萬的年度銷量目標，並且還超額完成，全年累計銷量超出近5萬輛，這足見東風本田的號召力。然而細究其各車型的銷量來看，銷量的整體上升並不得益於其去年發佈的新車型，而是靠之前的“老三樣”：CR-V、X-RV和思域。數據顯示，上述三款明星產品2020年全年累計銷量約合65萬輛，占據總銷量的76.47%的市場份額。
然而除瞭三款明星車型外，鄭純楷自2018年擔任東風本田執行副總經理後，在任期間上市的產品均未有所突破，銷量平平。業內曾有分析人士對此表示，東本去年的整體表現依然可圈可點，但是其過度依賴明星車型的弊病仍然沒有解決。
隨著電動化的失利，UR-V的沖高失敗，鄭純楷在上任以來，鮮有拿的出手的成績，而東風本田能否打破現有牢籠重塑格局，將是其在任期間亟需解決的問題。
迎難而上
“今年銷量目標不再是核心，我們隻要能跟著市場節奏、穩住市場占比即可。”去年9月13日，東風本田副總經理潘建新在媒體溝通會上表示，“今年行業競爭非常激烈，大傢的壓力都很大，對於東風本田來說，2020年的首要任務是確保各個端口安全、健康的活著，隻有這樣才有長期發展可言。”
疫情襲來後，由於身處疫情中心的武漢，東風本田成瞭此次疫情影響最為嚴重的車企之一，導致2020年停工停產近50天。“突如其來的新冠肺炎疫情，東風本田在漢三個工廠全部停產，這確實是我上任以來面臨的最嚴峻考驗。”面對去年的疫情，東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷如此感慨道。
不過得益於此前積累的口碑，東風本田仍不負所望，2020年全年累計銷量達85萬輛，同比上漲6%。其中，僅在去年疫情最嚴重的2、3月份銷量出現瞭不同程度的下滑，而在市場回暖的4月之後，其銷量就一直在呈現同比上漲態勢。在這方面上看，東本的號召力也可見一斑。
除瞭自身實力，東本去年的市場表現或許也和國內車企市場普遍增長有關，自去年步入4月以來，國內主流車企的市場表現均表現出瞭較強的增長力。車語者查閱資料得知，從中國汽車市場2020年5月開始，國內乘用車市場銷量同比環比均有不同程度的增長。中汽協發佈的產銷數據顯示，2020年全年汽車銷量達2531.1萬輛，同比下降1.9%，但與2019年相比，收窄6.3個百分點。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，2020年車市銷量自下半年呈快速增長態勢，汽車行業表現大大好於預期，主要得益於國傢和地方政策大力的支持、行業企業自身不懈的努力和市場消費需求的強勁恢復。
值得一提的是，繼2019年東風本田的全年累計銷量反超廣汽本田後，去年的全年累計銷量，東風本田依然領先廣汽本田，且差距逐漸拉大。數據顯示，廣汽本田2020年全年累計銷量為801,710輛，同比增長4.1%，而東風本田累計銷量已超出4萬輛之多。
老產品當道 新產品失敗
一度停產近兩個月的東風本田，去年全年累計銷量能夠實現逆勢上漲，究其原因，與其出色的產品力是分不開的。目前，東風本田擁有龐大的產品矩陣，擁有INSPIRE、思域、享域、UR-V、CR-V、XR-V、LIFE、艾力紳以及X-NV等選手，實現轎車、SUV、MPV和新能源市場的全覆蓋。
除瞭東風本田本身積累的口碑以外，“老三樣”CR-V、思域和XR-V 則對銷量的逆勢增長起到瞭決定性作用。不過正是如此，這也引出瞭東風本田此刻面臨著的棘手問題：僅三款車型的全年累計銷量就已經占據瞭其總銷量的“半壁江山”。
數據顯示，東風本田2020年全年累計銷量達85萬輛，同比增長20.3%。其中東風本田CR-V、思域和XR-V 2020年全年累計銷量共計約65萬輛，僅三款車型就占瞭總銷量的76.47%的市場份額，不難看出，東風本田難以擺脫CR-V、思域、XR-V明星車型的過度依賴。
不過明星車型銷量出色卻很難將其和鄭純楷聯系在一起。原因無他，在鄭純楷上任之前，三款車型早已經能夠獨當一面。數據顯示，2017年CR-V、思域和XR-V累計銷量分別為187,641輛、176,451輛和163,550輛，同比分別上漲100%、195%和99%。
可以看出，雖然上述明星車型去年的銷量有所增長，但是事實上，明星車型的銷量在鄭純楷上任之前就一直在呈現上升趨勢。如今銷量的逆勢增長，可以說也很難將其歸到鄭純楷的業績之下。若鄭純楷如果需要拿出成績，則隻能另辟蹊徑，但是截至現在東風本田還沒有走量的新產品導入。
鄭純楷上任之後的第一年也可謂是多災多難的一年，剛上任就遇見“機油門”事件，不過業界也普遍認為這件事的發生主要責任在於原東本執行副總經理陳斌波，鄭純楷屬實是有背鍋的嫌疑。但是在2018年8月的”失速門“事件，已上任7個月的鄭純楷則很難免去對此事件的責任。
據瞭解，東風本田在2018年8月底發佈公告稱，將召回3月-8月生產的近3萬輛的INSPIRE。不過東本的主動召回除瞭對盈利有些損失以外，也因為主動召回意外的收獲瞭顧客的一波好感，導致東本短期內的整體銷量實現瞭增長。
反觀INSPIRE自上市之後，單月銷量僅徘徊在5000輛上下，相比於東本旗下明星車型的銷量還相差甚遠，2020年全年累計銷量為55000輛。INSPIRE和姊妹車型廣本雅閣的市場表現也是完全相反，數據顯示，雅閣去年全年累計銷量達17,2709輛。
總的來說，在燃油車中，除瞭“老三樣”明星產品以外，東風本田近兩年上市的INSPIRE、享域等新車型均反響平平。不僅如此，在鄭純楷的帶領下，X-NV、M-NV等新能源車型的接連失利，也令東風本田在新能源領域毫無建樹。這也不禁讓人發問，到底是東風本田本身擁有強大的號召力，還是“老三樣”在苦苦支撐呢？
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