寶馬“小5系”又成功瞭, 低至29萬, 1月狂銷19986輛
每當打開寶馬3系的論壇，很多網友都表示對現款的寶馬表示失望，覺得3系徒有其表。但真的是這樣嗎？我們先來看一組數據，在2021年的1月份，寶馬3系共計銷售出去19986輛，約2萬左右的銷量。這麼一說，可能很多朋友並沒有太直觀的概念，那麼我們來看一下2020年的同期數據，僅僅隻有10361輛，銷量同比增長瞭92.9%，幾乎快翻瞭一倍。
換句話說，寶馬3系得到瞭中國很多消費者的認可，並且這部分消費者確實掏出瞭真金實銀來購買，而網絡上看衰3系的網友也壓根不是3系的精準客戶。
前不久在網上有一項調查，你願意購買寶馬3系嗎？結果討論區非常的激烈，大部分的消費者表示價格不優惠，他們絕不會買。但是銷量相信大傢也看到瞭，其中一位女網友的留言，我覺得很有道理。她說，我開著寶馬3系主要是因為3系長得太像5系瞭，而且是2.0T的動力，內飾也非常的精美，有面子，這對我而言就足夠瞭。這樣的說法雖然比較的簡單，倒也符合大部分實際的銷售情況。
寶馬系的價格其實真的不算便宜瞭，29.39萬元到40.99萬元的指導價，最高終端才給出瞭3萬元的優惠，而中低配置車型的優惠就更少瞭。這樣一說，可能很多朋友都沒有對比的概念，那我告訴你，寶馬3系最便宜的時候賣過24萬元，你就知道現在的3系相對而言有多貴瞭。
不得不說現在的寶馬3系外觀確實非常的漂亮，而且擁有不同的外觀套件來給消費者選擇。前臉采用的是寶馬傢族式的設計，直瀑式的熏黑雙色進氣口以及犀利十足的大燈將整體的精致感提升得非常明顯，大燈下方的運動包圍更是起到瞭畫龍點睛的作用。
車型的側面看起來厚重感以及運動感都挺到位的，一改原先偏瘦的視覺設計感。側面的質感是比較到位的，貫穿式的車身線條，讓車身變得更加的修長。而如果你購買的是Li版本的，那麼長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距是2961mm。和主流的中級車數據沒有什麼相差瞭，車身修長，當然看起來更加的漂亮瞭。
車尾采用的是吸引很多年輕消費者的設計，想必很多人依然記得老款3系那單薄的圓形排氣管吧，現款的寶馬3系已經使用瞭雙邊共雙出的鍍鉻排氣管，並且車尾使用瞭L造型的尾燈，再配備上層次鮮明的車尾設計。如果你不熟悉寶馬車，那麼一定會以為這是一輛五系。
我認為正是由於寶馬3系的外觀變得非常的精美大氣，才使得消費者越來越多。
來看內飾設計，不僅僅是外觀變化很大，內飾的設計也變得更加的精美瞭。你還記得老款3系那種米色的單調的粗糙的內飾嗎？現款的3系內飾更加的精美瞭，如果你選擇的是黑色加火山紅的內飾，我認為這套內飾設計絲毫不輸5系。車內采用瞭懸浮屏幕的設計，並且尺寸達到瞭10.25英寸，還是全系標配。再配備上丁字造型真皮方向盤以及紅色皮質的座椅，這內飾風格簡直堪稱豪華。
後排空間表現的也是比較寬敞的，畢竟軸距擺在這裡。而且由於更加偏舒適的定位，所以它的座椅變得更柔軟，填充度也比較足。
至於寶馬3系的動力部分，全系采用的是2.0T的渦輪增壓發動機，分為高低功版本。盡管低功版本的最大馬力隻有156馬力，但依然是一款2.0T的發動機，這和奔馳C級使用1.5T的發動機形成瞭巨大的反差。
變速箱部分，使用的是采埃孚八擋手自一體的變速箱，性能是非常可靠的，而且換擋快，故障率低。
底盤轉向設計保留瞭3系最後的倔強，讓我們得以窺見寶馬3系曾經是一輛運動悍將，隻不過向市場妥協瞭，提供瞭更舒適的駕乘體驗。使用的是前置後驅的設計，前懸架為雙球節彈簧減振支柱前橋，後懸架為多連桿式獨立懸架，底盤是不是依然非常的運動呢？
總結，現在的寶馬3系讓人又愛又恨，對於大部分的消費者而言，內飾外觀以及動力都是打動他們的原因，但唯獨一個原因就是由於不愁賣，導致這款車型的價格居高不下。至於性價比，你覺得如何呢？
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