吉利官降 與星越L有無關聯？ 新車又提“顛覆”是何不同？
春節後第一個工作日，吉利汽車就宣佈官降，基本囊括瞭全部車型，最高降價達20000元，時間從春節後第一個工作日2月18日到4月30日。
勢頭不錯，何故官降？
實際上，吉利汽車銷量並不差，2020年總銷量為1320217輛，完成瞭調整過後的132萬輛的銷量目標，這也是吉利從2016年開始連續四年銷量超過100萬輛；另外，根據吉利汽車公佈的數據顯示，2021年1月份其銷量達到瞭156326輛，同比增長約40%。
在整體勢頭好像並不差的情況下，吉利春節後上來就給出20億元的讓利確實是讓人不明所以，不過，多瞭解下吉利的動態可能對他們的這個舉動會有進一步的認識。
首先一點是，吉利汽車將2021年的目標定為瞭153萬輛，預計同比2020年要增長16%，，這對吉利汽車來說是一個新的高度，過去四年裡其最高銷量出現在2018年的150萬輛出頭，所以，153萬輛的目標在這個車市環境不如之前的情況下，吉利汽車要想完成這個目標有一定的壓力，因此，吉利或打算通過這一波的官降沖一波銷量，同時看看車市環境與活力。
其次是，眾所周知，此前猶抱琵琶半遮面的代號為KX11的車型越來越接近量產，2月19日，吉利正式宣佈新車定名為星越L，公開消息表明會在4越上海車展正式亮相首發。
由此，吉利很可能在為星越L造勢鋪墊，其一，吉利在降價這段時間的關註度會更高，新產品星越L的關註度也就自然水漲船高，有利於新產品的傳播；其次，從命名來看，應該是旗艦車型的定位，但定價不能太高，因品牌難以支撐起價格， 定價高無法保證銷量，太低無法形成差別又很難體現旗艦地位，因此對旗下其它產品降價後，星越L的定價可能會更加容易把控。
不論吉利方面是不是這樣計劃的，但官降的這番操作確實有這些作用，從中其實也不難看出，吉利對於2021年完成153萬輛的銷售目標還是缺少底氣的，雖然目標本就是用來追趕的，但若未完成，那麼2022年的吉利會因此招來很多負面話題，所以，為瞭坐穩“一哥”的位置和減少麻煩，吉利自然不敢大意。
又提“顛覆”還是價格上的驚喜？
關於星越L，有些東西是值得玩味的，在官方發佈其正式名稱的海報中寫著“星越L，顛覆想象”，這其中的“顛覆想象”值得回味。
早在星瑞上市前後，吉利同樣用“顛覆者”來宣傳包裝星瑞，結果，無限接近於B轎車的星瑞成瞭A+級車型，更加顛覆的是11萬出頭的價格就配備瞭2.0T的發動機，價格打破想象。
星瑞顛覆的是消費者對傢轎的認知，而此次星越L，吉利再次提到瞭顛覆，這一次的顛覆，吉利想要表達的會是什麼呢？已知星越L定位為中型SUV，尺寸不小，軸距達2845mm，且搭載2.0T的渦輪增壓發動機，內飾采用“米”級大屏的設計，不難發現，產品層面雖然突出但卻並不十分卓越，所以，吉利此次所提的會不會同樣還是價格？
可能性其實很大，吉利汽車雖然連續四年銷量將超百萬輛，號稱“自主一哥”，但是其銷量主要依靠的較低端的入門代步車型，轎車中的旗艦代表博瑞號稱最美中國車，從2015年至今，已經基本沒有瞭聲量，歸根結底，在於價格過高，品牌影響力無法支撐起價格體系，導致定價稍高的產品隻能獲得很低的市場份額。
除瞭博瑞這款旗艦轎車之外，吉利的旗艦SUV星越同樣表現不甚理想，2020年全年銷量不到2.5萬輛。實際上，星越的產品力並不低，與星瑞一樣誕生於CMA平臺，並搭載瞭2.0T渦輪增壓發動機，但因價格稍高，因此銷量相當低迷。
或許是吉利明白自身不足，所以星瑞的價格顛覆瞭很多人的想象，產品性價比很高，因此銷量也不錯，上市首月銷量超7000輛，次月超1.2萬輛，今年過去的1月份銷量超1.4萬輛。
有瞭星瑞的成功，吉利很有可能會繼續這條成功的道路，薄利才能多銷，從當前來看，星越L的產品力很高，並且按照定名方式，依理，其定價一定會高於星越，但或許，在星越L上這種“道理”將不存在，極有可能，星越L的價格整體會低於星越或者與星越基本持平。
剛進入4.0時代的吉利應該不會急著出一款撐門面沒有銷量的車型，銷量仍然是重心，如果需要門面，那麼星瑞是不是更合適？至於星越的生死，或許是吉利沒有考慮的問題，畢竟，星瑞出現時，吉利同樣沒有顧得上博瑞的生死。
汽車網評：風口下的吉利
近年來的吉利汽車一直站在風口上，銷量、品牌認知度都有很不錯的提升，但品牌向上這個課題，吉利或許並沒有做好，原因可能是集團下已經有瞭領克品牌，但4.0時代的吉利其實已經能做出更好的產品，通過產品可以順勢提升吉利的品牌高度，但現在，吉利開始提顛覆，顛覆同級競品，也“顛覆”自己。
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