C919完成終極大考，預計年產150架，他能做中國的空軍一號嗎？
文/行人
經過瞭多年的發展，我國國產大飛機C919也已經進入到瞭各種試驗飛行的最後階段，6架原型機分別在各地機場進行著最後的測試。這一切的一切也都在同時說明，C919的進展順利，距離商業運營又更近瞭一步。根據去年的計劃，在初期C919的產量約為每年150架，而且首批150架量產機的機身部件現在已經在生產過程當中瞭，可以說很快我國的民航事業就會迎來一個全新的發展階段。C919是我們在運10項目失敗之後，研制國產大客機的又一次努力。
這一次，無論如何我們一定要成功，作為世界上第二大民航市場，絕不能沒有自己的大客機。而除瞭民用之外，很多人還關心C919能否投入軍用，甚至能否成為我國的“空軍一號”？雖然說目前由於C919的發動機和很多零部件分系統仍采用國際合作的形式，變身我國的“空軍一號”，也還是存在一定的難度的，雖然說C919被稱為大客機，但載客數量隻有168到190人，它與在國內航線出現最多的A320和波音737系列一樣，是一種單通道窄體客機，條件顯然不如A330和波音747這樣的寬體雙通道客機，作為“空軍一號”這樣的專機，它的體量還是不太夠。
美國的“空軍一號”是波音747-200B改裝而成的，這種客機的體量是C919的兩倍，要知道作為“空軍一號”就必須要具備有多種功能，甚至還要擔當起整個國傢的指揮中樞的任務，它要完成的任務就是滿足“首腦在地面上可以幹什麼，在空中就能夠幹什麼”，以美國現役的“空軍一號”為例，這架飛機有6層樓高，70米長，配備有70餘個座位，臥室，衛生間，健身房辦公室，帶有密閉隔音功能的會議室等多種功能區域，另外在飛機上配備瞭87條電話線，還可以使用電腦，復印機，傳真機和實況衛星視頻設備。不僅如此，他還配備有很多的防禦系統和電子幹擾設備，包括紅外制導導彈，雷達幹擾系統，可以誤導熱追蹤導彈的照明彈，能夠阻擋住電磁脈沖的電子設備，並且還可以抵禦住核輻射以及沖擊波。
從這樣的要求來看，相比之下，小體量的C919從目前的發展上來看根本無法滿足。其次，C919的航程還是太短，而波音747-200B，A380這樣的飛機，航程都在12000千米以上，能夠滿足出訪的要求。從目前的情況來看，C919的航程隻有4075公裡，它的定位是主營國內市場的雙發中短程客機，還沒有能力從中國飛往美國。不能滿足“空軍一號”的定位以及使用條件。
那麼能否通過改進，讓C919達到“空軍一號”的設計標準呢？其實也是可以的。之前也有過先例。波音公司就曾經利用和C919體型相近的波音737-700改為波音737BJ，專門針對高端的公務機市場，通過減少座位數量和增加輔助油箱來增加載油量，提升航程，用C919來作為一種基礎機型來研制出能達到當年波音737BJ的專機，是根本沒有問題的。C919改為首長專機在技術上是沒有什麼問題，關鍵還是要看決心。
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