“以價換量”失敗傑作，和邁騰同級直降3.5萬，11萬出頭月銷449臺
“以價換量”在國內一直以來都是各大車企國內走量的最好方式，曾經這一個稱號隻是放在我們國內自主品牌裡面，但隨著自主品牌技術的快速提升，慢慢的這個稱號就落在瞭國內其它合資車身上，主要還是因為最近幾年自主品牌的銷量提升，口碑提升，自然買它們的人也變得越來越多瞭，導致國內其它一些不太知名的合資車企在銷量方面就沒有瞭出路，最終隻能選擇最殘暴的營銷模式，那就是“以價換量”。
我本以為采用這麼粗暴的營銷模式之後，最終在銷量方面會得到很大的提升，但誰知道今天的主角最終在國內還是失敗瞭，在最新一期的月銷量方面，它隻賣出瞭449臺，要知道它在國內定位的可是B級車，和邁騰、雅閣同級別，在經過3.5萬的直降價格之後，最終在國內銷量方面依舊是沒有成功，那麼今天的主角便是—現代名圖。因為現代集團在國內最近幾年品牌影響力的下滑，漸漸地導致這款曾經的“屌絲”神車在國內徹底倒下瞭，記得在2019年的時候，它在國內銷量還時不時突破萬臺，可是如今在國內換來的卻隻有幾百臺，最高的時候也不會超過千臺。
所以它在國內慢慢就被大傢評價成為瞭“以價換量”最失敗的傑作，現代名圖在國內的定位是B級車，在經過降價之後，它2019款1.8L自動智能型GLS 國VI已經跌至11.48萬起瞭，當然這個也是裸車價格，同時2019款 1.6T 自動智能型GLS 國VI 裸車價格方面也隻需要12.48萬起瞭，一臺B級車型就這樣硬生生地被擠壓賣成A級轎車的價格，畢竟現代名圖在空間效果方面很優秀，在長寬高方面分別為4710mm、1820mm、1470mm、軸距方面達到瞭2770mm，有車主還試駕過它後排空間的可利用性，後備箱可以放下2個大行李箱，還能放下一些換洗衣物、零食、拍攝器材、手機充電器等小件物品。在自駕遊外面過夜的時候，將後排座椅拉伸到最大化，還支持前後調節、主副電動調節、前/後中央扶手等等配置，在實用性方面我為現代名圖點贊。
其二，在動力效果引擎方面，現代名圖在國內賣得不好的最核心原因和它身上的三大件有著親密聯系，雖然現代名圖降價很頻繁，但它的三大件配置最少也得有6年以上的時間瞭，至今都沒有做出嶄新的更新換代，采用的也就是傢族型號為G4NB，在引擎方面采用的是1.8L自吸版本，采用的也是L4系列的四缸版本，在馬力效果、扭矩效果、功率效果方面分別為143Ps、176N.m、105kW，變速箱匹配方面為6擋手自一體，最高車速控制在200km/小時，整體試駕過程中比我們自主品牌稍微好一些，穩定性也強一些，但對比豐田、本田、大眾等熱門合資車的話，差距真的不止一點兩點。
也正是因為不更新換代，所以現代集團的車型在國內銷量持續下滑，在引擎方面還有1.6T版本，同樣是L4系列的四缸版本，動力效果數據方面還能看得過去，最大馬力方面達到瞭175Ps，匹配的是7擋雙離合，當駕駛這個版本的時候，你才會感覺到在它身上才是一臺B級車型該有的動力，踩油門的時候提速效果還行，比豐田的自吸好一些，但對比大眾的提速效果還存在著很差距，或許這就是為啥大眾近幾年在國內賣得好的一大原因。
其三，兩款動力系統在油耗方面的表現，在大傢的認知裡面自吸的動力引擎一般比較省油，其中最具有代表性的便是豐田，但在現代名圖的身上，油耗數據是相反的，其中1.6L自吸在百公裡油耗方面低至6.7L左右，而渦輪增壓的1.6T的版本綜合油耗控制在6.3L，這樣對比下來的話，渦輪增壓比自然吸氣更加省油，在穩定性方面，1.6T的版本也比較完善，因為這個版本的發動機已經在國內輝煌很多年瞭，隻是在更新方面比較慢而已，說白瞭就是更新一次吃很多年。
其三，就是在安全性方面，在大傢的認知裡面，因為現代車型因為車身重量比較輕，就被大傢扣上瞭不安全的稱號瞭，再加上曾經有專業人士爆料出，現代汽車在防撞板方面用的都是塑料，安全性方面減配非常嚴重，最終被國內消費者人“徹底認清”，最終被國內部分消費者拋棄。但在安全性配置方面，現代名圖的表現卻不含糊，分別有著發動機啟停技術、上坡輔助、定速巡航、駕駛模式切換、發動機防盜鎖、無鑰匙啟動、制動力分配、胎壓監測功能、後排兒童座椅接口等等配置，完全可以滿足日常上下班使用。
總之，世界上沒有完美的車型，每一傢車企都有著自己的缺點，就像國內的豐田汽車，在國內動力肉，賣得貴，雖然有很多網友天天吐槽它，但最終在銷量方面似乎沒有任何降低趨勢，或許在豐田汽車的身上，人傢真的有著比較獨特的魅力。而現代名圖在國內的表現卻是讓國內很多人感到心痛，它是國內“以價換量”的失敗傑作，和邁騰同級直降3.5萬，最終跌至11萬出頭，銷量方面隻有449臺，在銷量方面依舊是沒有增加趨勢，就這樣一款車型在國內就此失敗瞭。
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