大眾也按耐不住瞭，再等3天就上市，一腳油門306馬力，軸距2765mm
說起國內汽車市場的競爭關系，我想用一句“先下手為強，後下手遭殃”來概述，對於國內競爭比較激烈的新能源汽車領域，各大車企都想著在這個時期能夠大展拳腳，爭取用最短的時間來占據國內部分市場。畢竟在未來十年、二十年的時間裡面，我們國內的新能源汽車市場肯定是一大塊肥肉，但要想在競爭比較激烈的市場裡面“一戰成名”，顯然是一件很難的事情，因為目前在國內美系傢族的特斯拉已經成功瞭，旗下的轎車Model 3 在2020年12月份的時候，單月銷量突破瞭23804臺，直接奪下瞭本田雅閣的第1名，從此站到瞭國內B級車型市場的最高點，或許這就是“先下手”的益處。
有瞭成功的案例之後，在國內新能源汽車領域裡面似乎湧入瞭倍感壓力，終於國內比較強勢的大眾集團也按耐不住住瞭，針對國內新能源汽汽車終於下手瞭，那麼今天的主角便是—大眾ID.4，對於這一個新名字，肯定是全新平臺打造，當然這也是國內消費者所接觸的MEB平臺的首款車型，說實話，大眾ID.4對於大眾集團在2021年有著不同的意義，因為這是大眾集團沖向國內新能源車界的“第一槍”，新車將會在1月19日開啟預售，目前對外的價格還沒有公佈，但可以確定是售價肯定是在20萬以上，具體會是什麼樣子？還需要等新車開啟預售之後我們才會知道。
當然，特斯拉Model 3在國內的成功根本不是偶然因素，肯定是和它自身的配件、產品力、實用性有著親密聯系，再加上和BBA對抗的豪華車標，就這樣在國內跌到24萬之後，在國內銷量瘋狂增長，已經在國內B級車型市場連續兩個月銷量破萬瞭。
但這次大眾集團的大眾ID.4定位是緊湊SUV，已經和特斯拉完全展開同級別車型的競爭，主要也是怕正面交鋒自己討不到好處，就這樣硬生生的被逼到瞭坐入門級別SUV。新車一共是有著後驅單電機、四驅雙電機兩種動力總成，也就是大傢嘴上說的高低頻版本，其中高頻可是四驅版本，使其在最大馬力效果為306馬力，變速箱方面也是和其它電動機一樣，該版本最高續航為550km，具體在提速效果方面如何還沒有對外公佈。
低頻版本最大功率效果為150kW、扭矩效果方面達到瞭310N.m，因為該版本為兩驅版，也是大眾ID.4的入門級別版本，所以在綜合馬力方面隻有204Ps，但我們大傢要知道，電動機本來在提速效果方面都要比燃油車強烈，在封閉路段測試的時候，實測破百效果和特斯拉Model 3差不瞭太多，該版本也支持100kW直流充電，可以在45分鐘將電量充至80%以上。但對於新一代年輕消費者來說，花20萬去買一臺電動車真的不是很香。
因為是新平臺打造，所以在經驗效果方面也作出瞭升級，大眾ID.4采用的是國外的設計語言，總感覺和海外版本很相似，但對於國內年輕消費者來說，大眾ID.4給大傢的第一印象就是新鮮、時尚。前臉采用的是新型封閉式中網設計，進格柵方面采用的也是前後貫穿式，且在中心位置還有著扁平化Logo設計，已經和進個刪完美地融合在一起，雖然看起來有些突兀，但在整體協調度方面真的很平衡，這樣的設計語言在國內大眾車型裡面非常罕見，大眾ID.4新車這樣的設計語言或許也是國內很多消費者第一次看到的。
來到車身側面，其實側面的設計語言和其它新能源車型差不多瞭，同時打開車門讓我們進入機艙的時候，我們會發現整車新車的內飾和曾經的大眾車變化巨大，特別是在中控臺方面，采用的是兩種不同顏色的車身拼接，細節處理方面還有瞭黑色小飾條裝飾，進一步增加瞭整車內部的質感體驗。同時車內中控方面采用的也是懸浮式，這也是大眾ID.4最大的亮點之一，就連旁邊旋鈕式的擋把也已經集成於儀表右側，整體看起來給大傢一種科技感滿滿的感覺，這樣的新型內飾風格設計，我為大眾集團評9分，不打滿分是怕它驕傲。
至於在駕駛體驗方面，大眾ID.4作為大眾傢族的首款新能源SUV，自然在空間效果方面夠大氣，在軸距方面達到瞭2765mm，三維的長寬高數據方面分別是4592mm、1852mm、1629mm，對於一臺緊湊SUV來說，其實這樣的空間效果已經很不錯瞭，主要是新車的軸距表現夠出色，再貼合上傢族特殊打造的人體工程學座椅，且座椅還支持加熱、通風、前後調節、上下調節等等輔助功能，以此給大傢在車內構造出一種舒適、高端的駕駛環境。
其實，對於國內新能源汽車市場，我對它們非常看好，但對於一些年輕消費者，在這裡我真的不希望你們去買它們，因為這個時候不太適合我們去買，這都是國內有錢的消費者才去玩的，我們根本玩不起，不僅僅在續航效果方面不怎麼好，隻要是在保值率效果方面是真的差勁，這個時候你去買瞭就是大傢嘴上說的小白鼠，話都說得這麼明白瞭，那麼大傢對於這款再等3天就上市，一腳油門306馬力，軸距達2765mm的大眾ID.4有什麼想說的呢？
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