測試新款領克01 被爆錘的竟是我自己?
[愛卡汽車單車測試原創]
從活力四射的領克03+，到風情萬種的領克05，不知不覺間，我和T5+四驅的組合似乎結下瞭不解之緣。新年伊始，剛剛換裝動力總成的新款領克01便發來好友申請，“初代目Lynk Co”如今已經進化到何種程度？相信屏幕前的你也很好奇。
在此之前，我的同事已經對頂配車型暗夜版進行瞭試駕，想認識這位“黑武士”的朋友可以點擊下方回顧圖閱讀相關文章。
外觀部分，更復雜的格柵與更緊湊的大燈顯著提升瞭新款領克01與傢族其他車型的相似度，酷似領克03的前、後保險杠則對增加犀利感大有裨益，即使不是全面黑化的暗夜版，新車的視覺元素也夠酷夠時尚。
新款領克01的中控屏下方還有一枚Home鍵，支持指紋錄入，不過這裡指紋不是用來解鎖車機的，而是用來解鎖加密後的手套箱的。
新款領克01的車內儲物空間有驚喜也有槽點，驚喜在於前後杯架都有限位，扶手箱、手套箱裡都有植絨，此外副駕網兜、椅背儲物袋的出現方便瞭日常使用；槽點在於扶手箱、後排門板儲物格的容積較小，隻能放下一瓶400毫升礦泉水。
新款領克01兩驅、四驅車型分別換裝Drive-E 2.0TD T4 Evo和T5發動機。測試車型搭載T5發動機，最大功率187kW（254馬力）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1800-4800rpm，工信部油耗7.8L/100km。傳動方面，均匹配來自愛信的8擋手自一體變速箱。
底盤部分，依然采用前麥弗遜+後多連桿獨立懸掛組合，次頂配車型勁 Halo和頂配車型暗夜版都配備瞭博格華納第五代智能四輪驅動系統。
T5發動機的底氣明顯更足，輕踩油門車速便會線性上升，輕快自如。80km/h以上再加速也絲毫不虛，這股從容不迫的氣度應該是消費者為高配買單的主要理由之一。
新車提供經濟、運動、舒適、越野共4種駕駛模式，日常駕駛時個人最推薦默認的舒適模式，擋位切換更順滑，換擋速度也不慢。運動模式下變速箱動作更容易察覺，雖然動力傳輸速度變快瞭，但是品質感有所丟失。
8AT變速箱積極配合發動機的工作，設定上比較樂於升擋，車速超過80km/h即可升入最高擋。需要降擋的時候它也毫不含糊，對節氣門開度的感應很機敏，直白些形容就是“跟腳”。平順性同樣可以給個好評，起步加速、滑行等工況下都不會出現明顯闖動。
轉向手感依然偏輕，但是回正力矩與轉向阻尼的匹配非常成熟，車速變化之間可以提供符合駕駛者心理預期的輕重變化。車頭響應速度很快，過彎、並線幹凈利落，可以感受到一定的運動功底。
緊繃、紮實，新款領克01繼續用底盤給人們留下美好初印象，懸掛調校很好地兼顧瞭運動和舒適，對路面振動的吸收十分高效，不像部分同級競品那般油膩，彎內支撐力十足。
雖然後排車窗並未升級雙層玻璃，但是車廂靜謐性尚可，車速超過100km/h時A柱處會傳來一些風噪。不過必須要說的是，T5發動機本身的音色不出眾，對此比較在意的朋友可能會有些失望。
新車配備瞭豐富的輔助駕駛配置，並且ADAS控制區域和顯示區域都在向沃爾沃看齊。ACC基本不會做出急加速或急剎車之類的動作，但是在前車駛離車道時反應速度偏慢。車道保持輔助是跑高速的好幫手，系統對車道線的識別比較準確，不過在該功能開啟時每過10秒就會提醒駕駛者轉動方向盤，個人覺得頻率過高，也許可以考慮換裝電容式傳感器？
◆0-100km/h加速測試
加速與剎車測試開始於中午12:00，地表溫度約1℃。切換運動模式，關閉ESC，變速箱允許發動機轉速上升到2700rpm左右起步，初段推背感相當明顯。最終測出的最好成績為6.62秒，作為參考，在相同氣候條件下測試的2018款領克01 勁 Pro（T4發動機，140kW，300Nm）的成績為7.82秒。
◆ 100-0km/h剎車測試
即使姿態沒那麼從容，35.06米的測試成績也足以讓大部分同價位轎車汗顏。經過8次測試，剎車距離依然控制在37米以下，熱衰減控制良好。
◆ 繞樁測試
新款領克01的車頭指向性與車尾循跡性都值得表揚，配合良好的懸掛支撐，在連續重心轉移時展現出靈活易控的一面，總體表現好於我對一輛緊湊型SUV的預期。
◆ 噪音測試
怠速、120km/h兩種工況測得的噪音值均稍稍高於愛卡推薦值，不過從主觀體驗出發，新款領克01的發動機怠速噪音屬於正常水平，而車速120km/h巡航狀態下的主要噪音源是四條235毫米寬的輪胎，車內駕乘人員正常交流沒有受到太大影響。
點評：經過這次中期改款，除轎跑造型外，新款領克01幾乎同步瞭領克05的所有優勢項目，拋開設計細節不說，光是車機、動力兩處升級就足以讓老車主感受到成噸傷害。2020年，領克01一直保持著2000+輛的月銷量，實力大增的新款車型能否在2021年更進一步？我看行！
精彩內容回顧：
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