替星途攬月捏把汗，這次還是兇多吉少？
時間已進入2021年1月中旬，對於絕大多數車企來說，眼下這個時間點，主要在盤點2020年的經驗和教訓，從而為2021年的工作做準備。
不過，也有依然奮戰在一線的車企，就好比我們今天要說到的奇瑞星途，其剛剛於1月7日下線瞭其首款七座大中型SUV星途VX，或許是星途對這款SUV期望值很高，以至於給其取瞭個霸氣的中文名“攬月”，意為星途浩瀚，攬月九天。
用下線儀式上，奇瑞汽車董事長尹同躍的話說，“沒有星途的成功就沒有奇瑞的未來。”那麼，這款基於全新M3X火星架構打造而來的全新車型，同時也是星途旗下最大號的一款SUV車型，市場前景究竟怎麼樣？對於此，我們不妨審視一番。
星途攬月所處的市場環境兇多吉少
一個無法忽視的事實，二胎時代的到來，並沒有帶火7座SUV市場，表現在這個細分領域的大盤還是那麼多，遠沒有緊湊型SUV這麼體量龐大。
大傢可以發現，盡管進入7座中大型SUV市場的車型不少，比如說自主品牌裡的傳祺GS8、長安CS95、榮威RX8等，亦或是合資品牌裡的馬自達CX-8、昂科旗和開拓者，以前的老將福特銳界，但大都鎩羽而歸，賣得火的車型永遠隻有兩款，漢蘭達和途昂。
換句話說，如果單純看產品實力的話，上面那幾款踢館的車型都不輸給星途攬月。無論是傳祺GS8、長安CS95和榮威RX8的性價比，還是福特銳界的動力，昂科旗的大氣，開拓者的年輕，他們都有自己的強項，但都敗給瞭慘淡的現實。沒辦法，這就是實打實的現實狀況，星途攬月也改變不瞭。
或許有人會說，自主品牌吉利豪越在去年拿下還算不錯的成績，月銷在五千臺左右。為何星途攬月就不能復制它的成就呢？直觀來看，豪越主打的是越級競爭策略，即10萬多A級SUV的價格，給到你中大型B級SUV的空間和配置，這一點和星途攬月完全不一樣。
鑒於上述車市大環境來說，雖說星途攬月被奇瑞高層寄予瞭厚望，並且集中瞭奇瑞幾乎所有優勢資源，但前景還是兇多吉少，讓人捏把汗。
星途攬月沒有品牌力支撐
眾所周知，想要賣好高端車型，除瞭產品實力要足夠紮實外，還需要與之相對應的品牌力做支撐和背書，否則高端化之路十分難走。
就現實情況來看，10-15萬元的普通價位市場，前幾年奇瑞或許有點低迷，但這兩年來做的風生水起，尤其是瑞虎8系列賣的出奇的好。但是，與之相對應的是15萬元以上的高端市場，就有點力不從心瞭。
觀致的失敗就不老事重提瞭，折騰瞭那麼多年，燒光那麼多錢，回過頭來一場空，即便賣給寶能後還是爛泥扶不上墻的樣子。而現在再度沖擊高端市場的星途，依然沒有改變現在這個局面，直觀表現在銷量上十分慘淡。
整個2020年度，在擁有兩款車型的情況下，星途前11個月隻賣出去瞭15724臺，其中，星途LX為5835臺，星途TXL為9889臺。對，你沒看錯，這是星途差不多一年的銷量，還沒有瑞虎8單月的銷量高。
反觀兩個今年做的風生水起的中國高端汽車品牌，紅旗和領克。一個年銷量破瞭20萬臺，超過瞭雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌，創造瞭史上最好銷量；一個則拿下175456臺，馬上又要推出新車型領克07,。即便是近年來發展受阻的WEY，去年的銷量也有78500臺。相比較之下，星途現在的品牌溢價能力遠遠沒有建立起來。
我們常說萬丈高樓平地起，如今星途連價格相對較低的緊湊型SUV都賣不好，品牌發佈幾年瞭，溢價能力無從談起，很多人看見EXEED甚至都不知道這是哪一個品牌。在這種情況下，又如何能賣好預售價達19-23萬元的星途攬月呢？
【結語】綜上所述，星途攬月現在所處的市場環境，讓人不得不替它捏把汗，雖然名字起得響，但這次還是兇多吉少。大概率事件，這款星途攬月又要無功而返瞭？對於上述點評，您有什麼觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
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