全面超越合資，星瑞真的有那麼強嗎？
葉鈷鋮
自主陣營與合資品牌的戰爭，曠日持久，延續多年。
原本，兩大陣營之間有著寬闊的空白地帶，合資在上層喝酒吃肉，自主在底層茍且偷生，也算井水不犯河水。後來自主陣營實力不斷增強，定位逐漸提升，合資對於自主也充滿警惕，市場不斷下壓，此前空白地帶逐漸壓縮，並成為競爭慘烈的火力交叉點。直至刀刀見骨，貼身肉搏。
進入合資腹地
在SUV領域，自主與合資經過10年鏖戰，局勢基本明朗，自主逐漸占據相對優勢，合資被迫出讓部分核心市場。
但是在更重要的轎車市場，合資陣營絕對強勢。在過去的10年時間，合資基本壟斷瞭轎車市場前5，即便在排名前10中，自主品牌也隻有吉利帝豪或者長安逸動偶爾進入，地位也並不穩固，但是自主品牌從未放棄努力，屢戰屢敗，屢敗屢戰，不知疲倦地發起瞭一輪一輪的進攻。
尤其最近兩年，自主品牌在鞏固瞭SUV市場地位之後，開始全力攻打轎車市場，吉利長安等一線車企，調遣集團公司的優勢資源，盡遣頂級選手，集中火力攻打合資的轎車堡壘。
不久前，吉利推出的星瑞，更以顛覆者的名義上市，新車推出4款車型，指導價11.37萬至14.97萬元。這個價格不再與合資轎車保持距離，貼身肉搏短兵相接，價格定位和朗逸速騰卡羅拉軒逸等主流合資高度重疊，這在中國自主轎車發展史上極為罕見。因為在過去的20年，自主品牌產品力不足，普遍與合資保持一定的價格差距，建立錯位競爭優勢，此次星瑞直接制定一個與同級合資相同的價格范疇，背後是對於產品力的絕對自信。
沃爾沃的高級氣質
就在12月份中旬，北方天寒地凍，我們來到溫暖的海南島，試駕瞭這部號稱顛覆者的自主轎車。
看到星瑞實車的一瞬，第一感覺就是比照片漂亮，獨特的設計氣質和簡約之美，隻有0距離才能心領神會。必須承認，星瑞的外形設計借鑒瞭沃爾沃，這當然可以理解，也是理所當然。星瑞整體風格優雅，簡約，含蓄，內斂，無論是直瀑式中網，X型前臉或者犀利平直的腰線，不夠浮華炫耀，卻非常耐看，非常符合國人審美。
當然對於顏值，從來見仁見智，很難有一個統一標準，即便考慮這些因素，將星瑞和速騰卡羅拉朗逸等同級車型並排而立，無論是設計美感，還是藝術氣質，星瑞確實更豪華，更有高級感。
這種高級感，在內飾中表現的更為直接，相比很多同級車型硬邦邦的材質，星瑞門板中控和儀表盤，幾乎全部被皮革和搪塑覆蓋，材質優渥，工藝精良，設計風格很高級，藍色和灰色相間，很收斂的縫線工藝和不張揚的顏色，處處體現出成熟簡約。星瑞的內飾質感，不但明顯在卡羅拉朗逸和速騰之上，即便和高一個級別的邁騰雅閣相比，也難分高下。可以很清楚感知，星瑞在外形設計和內飾材質方面花費瞭很多銀子，超過瞭幾乎所有同級車型，這是客觀事實。
空間大出一個級別
和同級合資相比，星瑞最明顯的優勢體現在空間方面，雖然星瑞很謙遜定位A級傢轎，很謙遜將速騰朗逸和卡羅拉當作競爭對手，其實如果幾款車型並列站在一起，星瑞幾乎整整大瞭一圈。星瑞三圍4785/1869/1469mm，軸距2800mm，這個尺寸如果放在5年前就是標準的B級尺寸，放在今天也足夠介於A級車和B級車之間。
尤其是2800mm的軸距，建立瞭與同級車型之間的越位優勢。可以類比的是，軒逸軸距2712mm，朗逸2688mm，卡羅拉是2700mm，相比星瑞都低瞭半個級別，如果軒逸們相當於85平米的房子，那麼星瑞已經超過瞭100平米。更寬的車身和更長的軸距帶來明顯闊綽的空間，尤其是後排非常闊綽，再考慮星瑞座椅的材質和包裹性非常棒，在乘坐感受方面，星瑞輕松超過朗逸軒逸以及卡羅拉。
2.0T發動機全面超越
星瑞最大優勢表現在動力系統，目前同級合資車型的動力系統普遍弱雞，主要考慮經濟性和傢用，並不追求動力性能，更高端動力追求隻能通過邁騰雅閣或者凱美瑞來實現。目前朗逸提供1.2/1.4/1.5L發動機，卡羅拉提供1.2T/1.8L發動機，軒逸則全系提供1.6L自吸。
星瑞……則全系提供2.0T增壓直噴發動機，這一點比空間更突出更明顯，建立瞭無可辯駁無可爭議的巨大優勢。這臺2.0T發動機技術源於沃爾沃，搭載瞭很多很多很硬核技術，發動機最大功率190馬力，最大扭矩300牛米，更大優勢是，這款發動機充分考慮瞭實際應用，1000轉速渦輪即可介入，1400轉速即可輸出最大扭矩300N.m。
強悍動力在試駕中給人留下瞭深刻印象，即便在舒適模式下，油門非常輕捷，輕踩加速踏板，就明顯感覺到推背感，一種大馬拉小車的輕盈從容，公路上總能帶來行雲流水一樣的加速快感。在並入高速時候，或者在途中超越大貨車，澎湃動力可以帶給人強烈自信，哪怕很狹窄的時間窗口，隻要你願意，就可以很輕松的穿插超越，這是小排量發動機所絕對不能擁有的實力，在300牛米扭矩面前，軒逸和朗逸都是浮雲。在試駕過程中，無論是連續超車，還是高速上120公裡續航，或租連續坡路，油門很少超過三分之一，轉速也很少超過2000轉，發動機蘊藏著巨大的動力儲備，當你明白這一點的時候，你會很快建立心理優勢。更重要的是，發動機的較低轉速，使得效能持續保持在經濟狀態，也使得能耗比很多小馬拉大車的更有優勢。
駕駛質感可以碾壓大部分合資
最後談一下駕駛感受，我們試駕的星瑞屬於旗艦版，配置基本可以和奧迪A6L掰掰手腕，L2級自動駕駛，語音識別，360全景影像，以及遙控自動泊車都不必詳細解釋，重點說一些細膩的駕駛感受，這也是目前自主品牌與合資差距最大的地方。
在駕駛中，能夠清晰感受到，吉利為星瑞的底盤調教花瞭很多錢，車身完整性和抗扭性令人驚訝，在麋鹿測試或者高速模擬繞樁時候，即便在時速65裡，星瑞依然可以順利完成任務，大多數同級車型在時速60公裡就會敗陣，這個硬核數據證明瞭星瑞車身的紮實穩定以及出色的抗扭能力，也帶給人巨大信心。
相比競品車型，星瑞懸掛行程略長，更長懸掛意味著更舒適，但是因為調教偏於硬朗，實際乘坐感受更有運動風格，這也導致星瑞在舒適性方面的優勢不夠突出，未能建立類似空間和動力那種絕對優勢。當然，還是可以碾壓大部分合資車型。
站在10萬元以上的挑戰者
經過一天體驗，對於星瑞有瞭一個更豐富深刻的瞭解，在與同級合資對比中，星瑞幾乎在所有關鍵要素中，都占據瞭明顯且突出的優勢，價格和合資車型基本一致，產品力方面堪稱全面超越。
星瑞並非沒有短板，最大短板就是自主品牌的身份，因為長期以來市場對於自主品牌的偏見，導致自主品牌處於一種被歧視的氛圍。坦率地說，今天的星瑞完全可以理解為新一代的S60，如果它換上一臺沃爾沃的車標，價格再提升5萬，必然會賣瘋。
但是很無奈，它是一臺自主車，一臺吉利品牌，這讓它全力以赴的努力大打折扣，唯獨它的勇氣值得尊敬。
它不再像前輩們一樣去攻打10萬元的天花板，它直接站在瞭10萬元以上，它也不再去強調價格優勢，它的價格和合資一樣，直接對比產品力。
在過去的11月份，星瑞銷量超過7000臺，這不是一個爆炸數據，確是一個好的開始。
這意味著有很多人願意去嘗試，願意花費與合資同樣的錢，買一臺不一樣的國產車，獲得的一定多出很多。
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