31？“獨立”後的捷達為何賣得越來越差？
最新銷售數據顯示，11月捷達三款車型銷量為15708輛，1-11月累計銷售150101輛，僅完成全年目標75%。
要知道，在捷達“獨立門戶”的前一年，老捷達憑一己之力，以32.66萬輛的全年銷售業績，成為大眾品牌2018年年度銷量冠軍。
2019年，捷達品牌獨立以後，推出首款車型捷達VS5之後，又推出瞭捷達VS7、捷達VA3等車型。
短短時間內就迅速推出三款量產車型，這換做任何一個車企都是很難實現的，不過，盡管迅速推出瞭三款車型，但終端表現卻不復老捷達當年勇。
很多人都在思考這樣一個問題，失去大眾VW標後的捷達品牌怎麼一下子就不香瞭？在一定程度上，這印證瞭捷達品牌不被認可和接受的事實。
數據顯示，在這三款車型中，僅有捷達VS5一直處於“不溫不火”的狀態，另外兩款車則可以稱為銷量慘淡。
上市之初，捷達VS5憑借著大眾三大件光環、大空間、低價格，曾經一度取得瞭月銷突破萬臺的成績。
此後，由於捷達VS5存在著輪胎開裂掉皮、發動機艙內部件生銹、變速箱頓挫異響、車身漏水、車身異響、渦輪增壓器生銹等問題，導致這款車銷量直線下滑，再難躋身熱銷SUV行列。
雪上加霜的是，在2020年度C-NCAP第二批評價車型中，捷達VS5成為瞭唯一一款沒有獲得五星評定的車型。
要知道，C-NCAP的外號是“五星批發部”，而捷達VS5卻在C-NCAP的測試中沒有獲得五星的成績，如若換成更為嚴苛的中保研碰撞測試，恐怕捷達VS5的成績隻能用慘不忍睹形容。
捷達VS5存在的問題，在捷達VS7這款上依然存在，而且相對多發。此外，諸如密封條損壞、制動異響、輪胎開裂、變速箱異響、車身生銹、天窗異響、變速箱頓挫等問題，也出現在這款車型上。
號稱老捷達換標車的捷達VA3亦出現瞭發動機故障、電瓶無法正常使用、變速箱頓挫抖動等投訴。
作為一款轎車，捷達VA3的銷量，更是慘不忍睹。與此前捷達轎車的銷量相比，不可同日而語。
“車軲轆話”認為，捷達品牌推出一年多，既受到原有合資對手們的排擠，面對自主品牌的競爭也顯得力不從心。
眼下的國內車市，廉價和低端這一市場已經紅海一片，自主品牌豪強林立，即使有大眾的背景，捷達也難以形成氣候。
成功沒有偶然，造車沒有捷徑。目前捷達品牌所推出的三款車型，實際上配置都不豐富，與自主品牌的車型相比的話，性價比不高。
捷達唯有的優勢，就是出自大眾，而少瞭VW標的“加持”，消費者的興趣降低也在常理之中。
再說幾句
“2020年將是捷達的品牌提升之年，我們將聚力品牌價值，打好品牌提升加速戰、傢族產品攻堅戰、渠道建設陣地戰‘三大戰役’，向20萬銷量目標發起挑戰。”今年1月，一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理、捷達品牌銷售事業部總監趙英如如此表示。
但基於目前捷達的銷售情況，要完成年初定下的20萬輛目標已成“不可能完成的任務”。
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