法系豪華B級車將入華，比奔馳C級漂亮，1.6T+8AT，92號油就能養活
在很多人眼裡，法系車敗走中國市場已經成為定局，但是在辣哥看來，隻要PSA集團還沒有效仿雷諾徹底離開，那麼未來如何依舊難以定論。汽車行業歷經百年變遷，各大汽車集團的格局早就不會局限於朝夕之間的得失。法系車之所以在國內市場落於谷底，眾所周知的一個原因是過於堅持自我，對國內消費者的需求有些漠然以視，而在我認為還有另外一個原因，就是在豪華品牌的建設上有待提升。
不過法系車又豈是池中之物，作為PSA集團的豪華品牌，DS雖然在C級和D級車型上建樹不高，但是在B級車型上足夠硬杠BBA，而DS9的發佈以及確定入華銷售的消息傳出之後，或許又會給中國汽車市場帶來一些不確定的變化，星火燎原自然有些困難，但跬步亦能開啟千裡之行。
雖然還沒有正式公佈售價，但是PSA集團已經給出瞭DS9的部分參數，那麼入華銷售也是板上釘釘的事情，我們先看看這款車的參數，車身長寬高分別為4933*1855*1468mm，軸距為2895mm，明顯定位豪華B級轎車市場，在現有的熱門豪華B級轎車中進行對比的話，DS9最重要的一個對標車型就是寶馬3系，而其車身尺寸也超過瞭寶馬3系的長軸版，軸距則介於長軸3系和短軸3系之間，低於國產奧迪A4L和奔馳C級版。
豪華轎車的空間對國人來說很重要，DS9的軸距明顯低於奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系長軸版，所以說它主要的競爭對手還是寶馬3系，確切的說是標軸版寶馬3系，目前辣哥還沒有看到實車，暫時無法和大傢描述它的空間表現。
所以我們再看看DS9的動力表現，這也是非常關鍵的參數指標，目前給出的四款車型均搭載瞭1.6T發動機，最大馬力為215匹，峰值扭矩為300牛米，匹配的是8擋手自一體變速箱，百公裡加速時間、平均油耗和最高車速的數據還沒有公佈，但已知的是這款車隻需要添加92號汽油就能養活。
在95號燃油為標準的豪華B級車市場，如果DS9上市之後標定一個合理的價格，終端再給出一個較大的優惠，那麼DS9在和豪華B級轎車競爭的同時，很可能會因為使用92號汽油的標準，截留到豐田亞洲龍、別克君威、甚至雅閣、凱美瑞等車型的潛在用戶，這就讓DS9擁有瞭較大潛在客戶群體，不過革命尚未成功一切隻是預測。
之所以說DS9對標寶馬3系，還有一個很大的理由是運動基因，寶馬3系歷來都是這個級別的運動車型標桿，以出色的操控性聞名於世，即便現款車型加大瞭車身提升瞭舒適性，但是在運動模式下依舊表現出色。而PSA又以底盤調教為核心技術，在世界各類汽車賽事、民間消費群體中享有很高的聲譽，此前推出DS5、DS7等車型在操控和底盤運動性能上，確實有著比肩寶馬的性能表現，所以運動性能也是DS9不可丟棄的核心賣點之一。
其次DS9還有一個足夠有力的競爭亮點，這就是它的設計，PSA一直崇尚優雅設計，DS9不僅延續瞭優雅的設計理念，而且在造型上也符合中國消費者的審美標準，整車輪廓突出瞭大氣均衡的設計風格，不再像此前的DS一樣具備“前後不對稱”的設計缺失感，溜背的轎跑車身、造型凌厲的運動包圍、寬大的中網以及科技感十足的LED大燈，都迎合瞭當代國內年輕人的審美情趣。
DS9的內飾設計風格同樣符合當前流行趨勢，整體設計采用瞭簡潔風格，運動式方向盤、大尺寸中控屏、精致的檔桿、立體雕塑式功能鍵，以及大量覆蓋於中控臺和座椅的翻毛皮材質，都讓DS9的內飾沒有太多可以指摘的槽點，好不好隻在於個人的審美上。整體來說，我個人認為DS9的內外設計比奔馳C級更加好看，也更加符合80/90後的品味，如果動力系統再有一個合格的表現，那麼銷量或許會超出很多人的預料。
但是DS9又能否挽回PSA顏面呢？這還是一個值得商榷的問題，因為有一個現實問題是，很多城市的DS經銷商已經退網，經銷商網點不足是DS面臨的最大困難，一臺DS9還是很難挽回渠道流失，作為豪華品牌又無法在標致和雪鐵龍的店面代售，所以DS9雖然已經有瞭較為引人的產品亮點，但是想要迅速紅遍大江南北，甚至由此改寫PSA的現狀，還是需要海量的時間從品牌大局上進行積累和提升。
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