法系豪華B級車將入華,比奔馳C級漂亮,1.6T+8AT,92號油就能養活

在很多人眼裡,法系車敗走中國市場已經成為定局,但是在辣哥看來,隻要PSA集團還沒有效仿雷諾徹底離開,那麼未來如何依舊難以定論。汽車行業歷經百年變遷,各大汽車集團的格局早就不會局限於朝夕之間的得失。法系車之所以在國內市場落於谷底,眾所周知的一個原因是過於堅持自我,對國內消費者的需求有些漠然以視,而在我認為還有另外一個原因,就是在豪華品牌的建設上有待提升。

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不過法系車又豈是池中之物,作為PSA集團的豪華品牌,DS雖然在C級和D級車型上建樹不高,但是在B級車型上足夠硬杠BBA,而DS9的發佈以及確定入華銷售的消息傳出之後,或許又會給中國汽車市場帶來一些不確定的變化,星火燎原自然有些困難,但跬步亦能開啟千裡之行。

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雖然還沒有正式公佈售價,但是PSA集團已經給出瞭DS9的部分參數,那麼入華銷售也是板上釘釘的事情,我們先看看這款車的參數,車身長寬高分別為4933*1855*1468mm,軸距為2895mm,明顯定位豪華B級轎車市場,在現有的熱門豪華B級轎車中進行對比的話,DS9最重要的一個對標車型就是寶馬3系,而其車身尺寸也超過瞭寶馬3系的長軸版,軸距則介於長軸3系和短軸3系之間,低於國產奧迪A4L和奔馳C級版。

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豪華轎車的空間對國人來說很重要,DS9的軸距明顯低於奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系長軸版,所以說它主要的競爭對手還是寶馬3系,確切的說是標軸版寶馬3系,目前辣哥還沒有看到實車,暫時無法和大傢描述它的空間表現。

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所以我們再看看DS9的動力表現,這也是非常關鍵的參數指標,目前給出的四款車型均搭載瞭1.6T發動機,最大馬力為215匹,峰值扭矩為300牛米,匹配的是8擋手自一體變速箱,百公裡加速時間、平均油耗和最高車速的數據還沒有公佈,但已知的是這款車隻需要添加92號汽油就能養活。

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在95號燃油為標準的豪華B級車市場,如果DS9上市之後標定一個合理的價格,終端再給出一個較大的優惠,那麼DS9在和豪華B級轎車競爭的同時,很可能會因為使用92號汽油的標準,截留到豐田亞洲龍、別克君威、甚至雅閣、凱美瑞等車型的潛在用戶,這就讓DS9擁有瞭較大潛在客戶群體,不過革命尚未成功一切隻是預測。

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之所以說DS9對標寶馬3系,還有一個很大的理由是運動基因,寶馬3系歷來都是這個級別的運動車型標桿,以出色的操控性聞名於世,即便現款車型加大瞭車身提升瞭舒適性,但是在運動模式下依舊表現出色。而PSA又以底盤調教為核心技術,在世界各類汽車賽事、民間消費群體中享有很高的聲譽,此前推出DS5、DS7等車型在操控和底盤運動性能上,確實有著比肩寶馬的性能表現,所以運動性能也是DS9不可丟棄的核心賣點之一。

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其次DS9還有一個足夠有力的競爭亮點,這就是它的設計,PSA一直崇尚優雅設計,DS9不僅延續瞭優雅的設計理念,而且在造型上也符合中國消費者的審美標準,整車輪廓突出瞭大氣均衡的設計風格,不再像此前的DS一樣具備“前後不對稱”的設計缺失感,溜背的轎跑車身、造型凌厲的運動包圍、寬大的中網以及科技感十足的LED大燈,都迎合瞭當代國內年輕人的審美情趣。

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DS9的內飾設計風格同樣符合當前流行趨勢,整體設計采用瞭簡潔風格,運動式方向盤、大尺寸中控屏、精致的檔桿、立體雕塑式功能鍵,以及大量覆蓋於中控臺和座椅的翻毛皮材質,都讓DS9的內飾沒有太多可以指摘的槽點,好不好隻在於個人的審美上。整體來說,我個人認為DS9的內外設計比奔馳C級更加好看,也更加符合80/90後的品味,如果動力系統再有一個合格的表現,那麼銷量或許會超出很多人的預料。

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但是DS9又能否挽回PSA顏面呢?這還是一個值得商榷的問題,因為有一個現實問題是,很多城市的DS經銷商已經退網,經銷商網點不足是DS面臨的最大困難,一臺DS9還是很難挽回渠道流失,作為豪華品牌又無法在標致和雪鐵龍的店面代售,所以DS9雖然已經有瞭較為引人的產品亮點,但是想要迅速紅遍大江南北,甚至由此改寫PSA的現狀,還是需要海量的時間從品牌大局上進行積累和提升。

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