實拍：新艾力紳價格“跳水”，外觀黑武士，10月銷量狂甩奧德賽
現在我們國內MPV的普及率是越來越高瞭，大傢說到MPV想到最多的應該是別克GL8，這款車型也是銷量最好的合資MPV。其實除瞭別克GL8以外，本田的奧德賽車型也是一款被大眾熟知的車型。
從知名度來看，奧德賽明顯要比艾力紳更加出名。但是我們看一下10月份的銷量，艾力紳共計銷售出去6349輛，而奧德賽僅僅隻賣出瞭4411輛，兩者的銷量差距越來越大。那為什麼會出現這種情況呢？今天我們就來聊聊艾力紳車型，並且我們對這款車型進行瞭實車拍攝。
首先，艾力紳這款車型的廠傢指導價為24.98萬元到32.8萬元，但是在市場上這款車型的優惠幅度非常不錯，最高達到瞭3萬元的降幅，入門級的價格僅僅隻有20.15萬元。優惠後的艾力紳價格和奧德賽車型其實已經持平，奧德賽這款車型廠傢指導價為22.98萬元到37.68萬元，優惠幅度約為5千元。
來看一下這款艾力紳車型的外觀設計，這款艾力紳的外觀就像黑武士造型一樣，非常的漂亮。它的遠近光燈在同一燈柱內，並且呈現瞭直線排列佈局，並且兩側的燈組使用瞭鍍鉻飾條來進行銜接，整體上的視覺感非常清晰，給我們的感覺是比較精神的。
與奧德賽一樣，這款艾力紳的前臉使用的大量的鍍鉻飾條來進行點綴，這仿佛也是日系車所擅長的設計。它的前臉分為兩部分，上邊緣和下邊緣，但無一例外的是都使用瞭非常多的鍍鉻飾條進行貫穿式的設計。
車型的側面，艾力紳這款車型的側面其實並沒有太多好介紹的地方，但是和前臉一樣，大量鍍鉻飾條的融入增加瞭精致感。值得一提的是，這款艾力紳車型配備瞭魔術感應門，無需掏出鑰匙就可以通過手勢來進行開關門的操作，這一點確實是一個比較不錯的噱頭。
車型尾部，艾力紳的尾側尾燈面積非常的大，而且它的尾燈采用瞭光導式的多幅設計，密度更高，面積更大。當然，安全系數也更加高，鍍鉻飾條一直融入到尾燈的內部，形成相互交融的視覺感。
內飾部分，這款艾力紳的內飾采用的是全黑的設計，令我印象比較深刻的是這款車型內部有很多的儲物空間，對於我們傢用來說特別適合。整個車型的內飾給我的感覺是比較居傢，也特別溫馨的，開起來的感覺和一般的傢用轎車非常類似，並沒有別克GL8那種特別強的商務儀式感。
車型的後排，艾力紳的後排當然是絕大部分朋友買這款車型主要的原因之一，舒適度非常的高，配備瞭前後移動靠背移動，並且還配備瞭座椅加熱功能，舒適度較高。第三排空間是比較緊湊的，但是如果想要第三排長時間乘坐而不覺得疲勞的話，那肯定是要犧牲第二排的腿部空間瞭，將座椅盡量往前靠，這也是這款艾力紳車型滿載情況下的基本操作。
我們一起來瞭解一下具體的車身數據，艾力紳的定位是一輛中型MPV，長寬高分別為4950/1842/1711mm，軸距是2900mm。這樣的車身數據以及軸距僅僅隻能針對傢用，對於商務用途確實並不合適，比較的緊湊。
動力部分，老款的艾力紳車型采用的是2.4L自然吸氣發動機，但是新款早已更換上瞭油電混合的動力發動機，采用的是2.0L自然吸氣發動機，最大功率146馬力，峰值扭矩175N•m，與之匹配的電動機總功率為135千瓦，電動機總扭矩315N•m。
艾力紳的百公裡油耗僅僅隻有6L左右，除瞭優惠幅度比較大以外，艾力紳車型的動力也是很多朋友選擇這款車型的原因之一。畢竟購買MPV車型的朋友很可能平時駕駛的裡程比較多，所以選擇一款雙擎版本，更加省油，也是節省自己的腰包。
至於底盤結構部分，這款艾力紳采用的前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，其實奧德賽也使用的這樣的設計，畢竟它們是兩兄弟。很多人說艾力紳和奧德賽的後懸架是板車懸架，其實也確實是這樣的道理。但是值得一提的是，不僅僅在我們國傢，在國外，艾力紳這款車型也同樣是這樣的設計。
很多朋友反饋，奧德賽和艾力紳車型經過顛簸路面或者減速帶時，跳得都非常的厲害，主要也是因為這套底盤設計。如果你行駛在較為平穩的路上，舒適度還算是很不錯的。那麼這款艾力紳車型的性價比你覺得如何呢？
相關新聞
-
即將在2021年上市的3款SUV，個個都是實力派，每款都能收割錢包
2021年，各大車企仿佛蓄積瞭所有力量，發佈瞭很多重磅車型，其中不乏一些熱門車型的換代產品，也有很多即將推出的新車型，而在國內市場，SUV是不可忽視的一股強大力量，即將換代或上新的SUV自然牽連著無數人的心，筆者特意從新車中挑選出瞭3款很有實力的熱門車型，它們個個都是實力派，每款都能收割錢包，上市後有很大概率會“走紅”。接下來，我們就來看看這3款新車吧。 豐田Harrier 上市時間：2021年年底 豐田在2021年將有多款SUV投放市…
-
買啥哈弗奇瑞，這科技感十足的SUV僅6-9萬，配1.5T+CVT，好開省油
對於預算不足的年輕人來說，買車顯然要考慮性價比。高性價比的車型可以讓年輕人花更少的錢，享受高更強的動力、更豐富的配置、更便利的用車體驗。而提到高性價比的車型，很多人可能會想到以下三款車型，即哈弗M6、瑞虎5x、以及寶駿RS-3。其中，哈弗M6和瑞虎5x都算是車市中的老牌車型瞭，一直擁有高性價比的評價，得到瞭不少消費者的認可。寶駿RS-3則屬於後起之秀，上市時間雖然不算特別長，但拿下瞭多個大獎認可。那麼，如果要從哈弗M6、瑞虎5x以及寶駿…
-
奧迪終於妥協瞭，中型SUV連降近7萬，起步2.0T，比漢蘭達香
Q5L作為國內最為知名的中型SUV，在換代之後也有一些爭議，包括油門的響應緩慢、全時四驅系統的閹割等，在面對奔馳GLC和寶馬X3的夾擊下，Q5L的銷量一直不溫不火，沒辦法下奧迪隻能選擇妥協，目前Q5L的價格已經連降近7萬（各地區降價有所不同），性價比優勢逐步凸顯，比同價位的漢蘭達還香。今天我就帶大傢看看這臺已經足夠劃算的Q5L。 更加年輕運動的外觀造型 奧迪在這一輪換代周期中最明顯的變化要數中網尺寸的進一步提升瞭，無論是A8L還是Q7，…
-
又一款“精品”中型車，入門就配1.6T+8AT，顏值勝過A4L
我們都非常清楚，目前國內汽車市場上主流的車型依舊是中型車。因為中型車有著先天的優勢，譬如較大的內部空間和一流的乘坐舒適度，所以中型車深受國人的喜愛。至於當下國內賣得比較火熱的中型車就是寶馬3系、奧迪a4l以及奔馳c級這三款豪華車型。正是由於它們有著可靠的“三大件”在市場上大放光彩，所以成為瞭該領域的佼佼者，月銷量輕松超萬輛。 不過，作為法系品牌的DS也按捺不住瞭，亮相瞭這款“精品”中型車，入門就配1.6T+8AT，顏值勝過A4L，說的就…
-
“三風+啟辰”各自為營改抱團取暖，東風集團打出自主品牌“組合拳”
東風集團在自主乘用車板塊調整思路，強化自主協同策略，形成風神、風光、風行與啟辰“三風+啟辰”的自主新矩陣。 9月26日，2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會開幕。東風汽車集團有限公司攜旗下合資、自主13個整車單元參展。除瞭整車單元外，東風汽車集團還著重展出瞭其在“新四化”方面的成果，如氫能源汽車、Sharing-City沙盤、無人巡邏車等。 值得一提的是，位於W1館的東風汽車展臺，一改此前獨立設展臺、各自為營的做法，而是將“三風+啟辰…
-
國產汽車品牌質量排行榜，奇瑞前五，領克僅第3，傳祺無影？
天沒亮，BOSS又來打擾漫哥瞭，這廝肯定沒X生活。他丟瞭張圖過來，讓漫哥往下編。漫哥仔細看瞭眼圖片，據說是今年的關於國產品牌汽車質量排行的。作為打工人，漫哥要對得起打工魂，所以順著吹一下水。由於數據來源不明，大傢也別較真。 這圖表有點像J.D.Power的作法，計算各個品牌的百車故障數，然後算出個行業平均值。故障率小於平均值的算是合格瞭。圖表中，行業平均值為211，這也太慘瞭。要知道今年J.D.Power的報告裡，主流車百車故障數平均值…
-
韓系車反擊的號角來瞭？下半年將上4款重磅新車！
相比日系與德系品牌超高人氣和充足後勁，韓系車近兩年在中國市場的沖勁並不算強。曾大街小巷賣爆款的韓系車型，如今都面臨瞭換代的關頭。所以，對於韓系車來說，該發力的時刻到瞭。 所以在今年下半年，無論是現代還起亞，不分轎車、SUV，也不分國產、進口，韓系車都做瞭“安排”。那麼接下來，茶哥就來介紹這幾款將要上市的重磅韓系車，如果你是韓系車的鐵粉，可千萬要留意瞭哦。 01 北京現代全新索納塔-已上市 指導價：16.18-20.58萬元 索納塔對於韓…
-
本田“小雅閣”來瞭！配1.5L混動，比思域定位高，將由東本國產
細心的朋友可能已經發現瞭，在東風本田的轎車序列中，思域和INSPIRE之間缺乏一款過渡車型，思域是11.99-16.99萬元的價格范圍，INSPIRE是18.28-24.98萬元的價格范圍，一款是12萬元起步，一款是18萬元起步，缺乏一款15萬元起步的過渡車型，因此，東風本田計劃把全新INSIGHT引進國內市場，以彌補思域和INSPIRE之間的空缺，所以，全新INSIGHT的定位也就呼之欲出瞭，比思域定位高，又比INSPIRE定位低，有…
-
6.49萬買中型SUV，顏值逆天、質保百萬公裡，二胎傢庭福音
國內大多數二胎傢庭對車子空間都有更大的需求，但是大多數傢庭車子房子的壓力都不小，想要分分鐘上臺三十幾萬的合資SUV還是有些困難的。這時候就可以選擇自主品牌的車型瞭，自主MPV的檔次感的確不太強，不過自主中型SUV明顯更符合要求：顏值夠高、設計夠實用並且它的空間很大，而且價格也十分親民。比如奇瑞捷途X70，顏值高而且有百萬公裡的質保，最重要價格也很低，最低隻要6.49萬就能入手。 首選從外觀看捷途本身的顏值十分出眾，作為傢族的銷量頂梁柱它…
-
被深度割韭菜後，外國投資人終於覺悟：原來在中國，並不是有錢就能說瞭算
被深度割韭菜後，外國投資人終於覺悟：原來在中國，並不是有錢就能說瞭算。尤其是在規則制定方面，中國企業可不像在美國的企業，他們絕對不可以為所欲為。 最近，中國對科技公司的監管造成瞭一些互聯網公司股價的大幅下跌，而持有例如滴滴以及各種教育培訓類公司股票的外國投資者則遭遇瞭血虧。這使得他們開始明白瞭一個道理：原來在中國，企業不能簡單地隻服務於少數人的發傢致富，他們必須關註更多人群的利益。 這些人發現瞭中美的不同。在美國，企業可以影響國傢收入，…