大哥回歸 豐田為何能在中國再度崛起?
[汽車之傢 新聞] 豐田以前是做過大哥的，往前倒十年，豐田在2011-2015期間每年銷量均比本田高出20多萬輛，是名副其實的日系一哥，彼時“車到山前必有路，有路必有豐田車”不僅僅是一句廣告詞，還昭示著這位大哥彼時穩固的地位。
如今本田做中國市場日系一哥也已有4個年頭，人們似乎已經開始遺忘豐田做大哥的過往，但你若以為豐田甘當老二那就大錯特錯瞭。今年前10月，豐田品牌累計上險銷量128.6萬輛（不含雷克薩斯），與本田品牌甩開瞭10.4萬輛的差距，已基本提前鎖定日系冠軍的寶座。隱忍4年，豐田是如何籌謀規劃中國市場的？曾經的日系大哥此次是短暫回歸還是長期駐紮？今天我們就好好聊一聊。
■豐田產品組合拳一：雙車戰略
豐田是2016年丟掉大哥地位的，彼時恰處中國車市“大躍進”的關鍵時期，這一年，中國乘用車市場首次躍進2000萬大關達2283萬輛，相比上年新增瞭400萬用戶，同比漲幅也是近十年之最，達21.3%。
這一年也是兩田之爭的關鍵節點，2016年的本田年銷量大漲31.6%至127萬輛，首次突破百萬大關；反觀豐田，僅比上年提升2%至115萬輛，豐田由此失掉日系一哥的位置。但失掉容易追回難，豐田一追就是4年，那麼豐田是如何追回日系一哥的寶座並實現崛起的呢？
機動車上險量統計顯示，今年1-10月，豐田累計銷量達128.6萬輛，同比增長5.4%，是截至目前唯一一個呈現正增長的海外品牌。從具體的車型銷量看，豐田汽車旗下排名前11的車型貢獻瞭總銷量的91%，可見是貢獻主力。
在這之中，我們細看之下就會發現，前11款車型中的卡羅拉與雷凌、RAV4榮放與威蘭達、YARiS L 致炫與威馳、豐田C-HR與奕澤IZOA均為姊妹車，可見豐田的“雙車戰略”已然是擎天柱一般的存在。除此以外，與凱美瑞采用同一動力、主打差異化的亞洲龍於2019年上市，這一對“兄弟”車型的表現也十分給力。
雙車戰略是指采用同一動力及底盤、外觀設計和定價相近的姊妹車型，又被網友稱為“一車兩賣”，大眾最先於2012年啟動瞭這一玩法，隨後豐田在2014年推出瞭威馳的姊妹車YARiS L 致炫、卡羅拉的姊妹車雷凌跟隨。這兩對姊妹車推出後，豐田宣佈當年在華銷量首次突破百萬輛。
| 豐田汽車雙車戰略及推出時間 | |
| 車型 | 推出時間 |
| YARiS L 致炫（威馳兩廂車） | 2014年 |
| 雷凌（卡羅拉姊妹車） | |
| 豐田C-HR/奕澤IZOA | 2018年 |
| 威蘭達（RAV4榮放姊妹車） | 2020年 |
| 威爾法（埃爾法姊妹車） | |
從系列姊妹車型的推出時間看，在雙車戰略缺席的三年時間裡，豐田丟掉瞭日系一哥的寶座，豐田也由此開始重新審視自身和中國市場，隨後啟動瞭一系列組合拳。就雙車戰略這一維度看，在2018年之後，豐田開始保持一年至少推出一款姊妹車的更新節奏，而新的姊妹車基本在現有熱銷車型的基礎上推出，且投放市場後均實現瞭為豐田開疆擴土的重任。
除瞭更積極地使用雙車戰略外，豐田自2019年開始啟動產品車輪戰，2019、2020年的新車陣容都高達十餘款。若要問豐田為何能夠短時間推出這麼多新車，就不得不提TNGA（Toyota New Global Architecture）架構，該架構不是傳統意義上單一的車型平臺，它包含瞭可適用於小型車、緊湊型車以及中型車等多個級別的車型平臺。
豐田推出TNGA架構是為瞭節省成本和提升產品開發效率，按照規劃，該架構下的車型可實現80%的零部件共享，同時推出的新車更輕、更省油、更個性等，這為車型投放後的市場表現奠定瞭基礎。自2018年後，豐田也開始向中國市場陸續投放TNGA架構產品，如2018年投放瞭年輕運動的奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR，今年投放的威蘭達則與RAV4榮放互相形成補充等，雖然這些產品在外觀上不再中庸保守，但市場表現最後都超乎預期。
■豐田產品組合拳二：混動技術國產化
TNGA架構和雙車戰略的組合雖然是助力豐田在華崛起的一記重拳，但豐田的招數並不止於此。在失去日系一哥寶座的第二年，豐田希望通過混動技術制勝中國市場，並於2017年正式導入瞭卡羅拉、雷凌、凱美瑞三款混動車型。
豐田自2017年開始向中國市場導入混動車型，也是志在必得的一招。一方面，豐田在混動領域的招牌很響亮，甚至業內流傳著“這世界上隻有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其它”的說法。
另一方面，豐田為瞭迅速打響市場，目前推出的混動車主要基於熱銷車型打造，其中2017年上市的卡羅拉、雷凌、凱美瑞是旗下銷量前三強，2019年投放的RAV4榮放是旗下銷量榜上的老四，2020年投放的威蘭達混動則與RAV4榮放混動是姊妹車。
就具體的混動車型銷量排行看，今年1-10月，目前市場中在售前十強中的雷凌、卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放、凱美瑞均來自豐田陣營，混動車型占瞭5席。要知道在中國，混動車型政策端僅在天津、廣州等少數城市有補貼優惠，市場端也比普通版貴2-6萬元左右，但豐田仍能將混動車型的銷量賣出不錯的成績，此舉一方面擴大瞭市場領域收割瞭更多訂單，另一方面也用更加省油、駕駛乘坐更舒適的混動產品贏得瞭用戶的口碑，可謂一舉雙得。
■豐田產品組合拳三：高高在上的保值率
雙車戰略能夠較大提升產品開發效率和攤薄成本，那中國品牌能夠效仿豐田玩起來嗎？同樣是混動車，為啥市場上除瞭日系之外很難見到其他品牌？這裡還有一個不能忽略考慮的因素就是保值率。我們都知道，每年的車型保值率排行榜上基本都由日系品牌把守，連德系美系都很少躋身，而這就是豐田在產品上有上述一系列佈局的底氣。
以2019年的汽車保值率來看，豐田多個車型上榜，其中熱銷車型凱美瑞更是奪得瞭中型車保值率排行榜第一名，卡羅拉和雷凌也均上榜，其中卡羅拉三年保值率為70.3%，雷凌則是66.4%。據調研，60%以上的消費者3-5年就會換車，而所購車型保值率越高也就意味著換車時損失越少。豐田不同車型的保值率相對較高，這讓消費者買買買時多瞭一份放心。
| 豐田品牌部分車型保值率 | |
| 車型 | 三年保值率 |
| 漢蘭達 | 80.0% |
| 亞洲龍 | 69.4% |
| 凱美瑞 | 68.5% |
| RAV4榮放 | 66.5% |
| 卡羅拉 | 63.9% |
| 雷凌 | 62.8% |
| YARiS L 致炫 | 61.3% |
| 威馳 | 60.0% |
| 皇冠 | 65.6% |
| 普拉多 | 76.2% |
| 埃爾法 | 89.7% |
| 數據來源：汽車之傢大數據 | |
豐田是一個較為謹慎的品牌，其實無論是雙車戰略還是混動國產化，基於的車型不僅市場表現力好，保值率也相對較高，這保證其衍生車型能更容易打動用戶，促使更多觀望訂單切切實實地轉化為豐田的車主。
除產品外，豐田品牌的保值率也很高，且2019年以三年保值率74.0%摘得汽車品牌保值率亞軍（第一名是雷克薩斯76.9%）。有著這一系列的優異表現，也難怪豐田能在疫情、車市下滑背景下實現逆市增長瞭。
■豐田產品組合拳四：品牌轉舵，要駛進年輕人的心裡
如果你隻看到豐田在產品上接連出拳，那麼你很可能輕視瞭豐田的野心。經濟實惠、性能可靠……這些主打賣點更像是註重性價比的中年人會考慮的事情，外觀“Keen Look”、產品更新更激進……這些改變依然沒有馬力轟鳴與夢想的味道，口味刁鉆、追求個性和熱血的年輕人看不上。豐田決定給年輕人點刺激。
今年11月，豐田正式宣佈運動品牌GR將正式進入中國，豐田新一代SUPRA、GR YARiS等未來均有可能在不久的將來引入中國。豐田這個看起來更像是中老年人擁護的汽車品牌，突然在年輕群體中炸瞭鍋，比如在我們部，“SUPRA”和“GR”已經成瞭微信群聊時的熱門詞匯，甚至連吃飯時這群人都在討論SUPRA改裝、提車及加價等問題。“豐田變得年輕瞭。”我心裡也開始這麼認為。
從銳志停產到國產普拉多停產再到今年一汽豐田皇冠停產，有人認為豐田不再有情懷、不再有趣瞭，但夢想和令人心動的車型仍在來的路上，從海外的世紀GRMN、再到GR品牌即將入華等，豐田及豐田章男仍希望將這個品牌推到更高的位置，有故事有酒，深聊起來能讓你心動和重新年輕、澎湃起來。
■未來豐田還能賣得好嗎？
聊完豐田的產品和品牌，我們能夠感受到豐田品牌自身正在發生的變化，而這些變化也為豐田今年快速崛起重回日系一哥的地位提供瞭助力。豐田此前表示，未來希望逐步實現年銷兩百萬輛、維持日系第一及在中國市場份額第三等目標，就2020年這一節點來看，豐田今年即便加上雷克薩斯的銷量也難以觸達200萬輛，但這一目標有望在不遠的將來實現。
而另外兩個目標，豐田品牌今年1-10月在華市占率相比去年增長2個百分點至9%，僅次於大眾品牌的13%，二者去年的差距為8%，可見豐田在逐步逼近大眾地位的同時，也超越瞭中國市占率第三的目標。而日系第一的目標則將在2020年度再度達成，且在一系列組合拳的情況下，不出意外，豐田接下來很可能繼續常年把守日系大哥的地位瞭。
針對網友關心的豐田接下來即將投放的產品，你細聽就知道不會失望，比如由豐田章男欽定的中國特供車–新一代ALLION，該車是TNGA架構下的全新轎車，其定位在卡羅拉與亞洲龍之間，將於2021年正式上市。在ALLION身上我們可以看到很多熟悉的元素，比如豐田傢族式的外觀設計，短尾造型則與新一代卡羅拉頗為相似，尾部貫穿式設計和亞洲龍較為相近等。動力上，ALLION將搭載一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率178馬力，最大扭矩210牛·米，匹配CVT變速箱。
| 豐田部分新車展望 | |
| 車型 | 上市時間 |
| 一汽豐田ALLION/廣汽豐田凌尚 | 2021年 |
| 一汽豐田全新中型SUV/廣汽豐田漢蘭達 | 或於2021年內發佈 |
| 一汽豐田/廣汽豐田Sienna（塞納） | 或2022年 |
| 一汽豐田/廣汽豐田Harrier（海利亞） | 未知 |
ALLION的姊妹車凌尚也將在2021年上市，該車定位介於雷凌和凱美瑞之間，將是豐田在2021年重磅推出的姊妹車組合。同時漢蘭達的姊妹車也有望在2021年引入中國，並由一汽豐田進行生產銷售，新一代Sienna和新一代Harrier未來也將實現國產化。當然新車不止於此，具體的新車展望我們也將於今年底為大傢詳細盤點，這裡暫且不表。
雖然豐田如今增勢迅猛，但也不是沒有短板，比如在純電動領域，豐田目前仍沒有強有力的拳頭產品，且在純電動相關技術上的佈局相比大眾/寶馬等品牌來說，相對落後，豐田需要好好思考在這方面的佈局，避免在未來賽道上競爭力不足。除此以外，豐田至今未回應今年爆發的機油門事件，對於危機的反應速度遲緩，若解決不好也有可能成為未來發展路上的潛在風險。
全文總結：
《大哥》歌詞中唱到，“我不做大哥好多年，我不愛冰冷的床沿”；而豐田也不做日系大哥好些年，也不愛坐老二的冷板凳。於是我們看到，在失去“大哥”地位後，豐田在雙車戰略、混動技術導入、玩性能車提升品牌形象等方面開始不斷發力，上述組合拳確實有用，截至目前，豐田已經跑出本田追不上的速度，2020年我們將再度見證豐田品牌重奪日系“大哥”的寶座。
日系大哥豐田不發力則已，一發力不僅本田不是對手，大眾的地盤都被侵吞，如2021年上市的ALLION/凌尚直接將競爭場地鎖定到瞭速騰的地盤。從當下來看，豐田今年在華市占率提升瞭2%，而大眾降低瞭2%，雖然不能說大眾丟掉的市場份額全被豐田搶瞭去，但豐田肯定是其勁敵之一。如今的豐田大有磨刀霍霍漸進逼人的架勢，若競爭對手不及時采取措施應對，豐田未來成為中國市場上的第一品牌也不是沒有可能。（文/汽車之傢 宋愛菊）
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