通用和福特踩過的“三缸機”大坑，南北豐田為何要再跳一次？
日前，工信部官方網站曝光瞭新款豐田卡羅拉/雷凌的申報圖，兩款新車的外觀變化並不大，但很快便在網上引發一場規模不小的熱議。其爭議點，便是新款卡羅拉/雷凌準備放棄1.2T四缸渦輪增壓發動機，轉而投放1.5L三缸自然吸氣發動機！
消息一出，眾人錯愕，甚至有人喊出瞭“豐田是在自己給自己判死刑”的聲音。畢竟，在包括別克英朗、福特福克斯、傳祺GS3、甚至是寶馬3系，曾經因為用瞭三缸機，在中國市場栽瞭跟頭而又紛紛“三改四”之後，豐田如此逆行，特別還是在華最走量的卡羅拉/雷凌身上，確實讓人有些看不懂。
打破魔咒還是自討苦吃？
雖然此前每個品牌在推出三缸機之前，都在強調自傢產品在性能、油耗等方面的優勢，但推出之後，卻難免給消費者帶去異常抖動、噪音大等方面的問題，體驗不佳。可以說，如今的車市，談三色變，不少人對於三缸機，基本持一票否決的態度。
那麼，豐田為何在此時還要冒天下之大不韙，推出這個人見人嫌的三缸機？截止目前，豐田官方並沒有就此事做出任何說明，那麼，它究竟是藝高人膽大，要率先在中國打破三缸機魔咒，還是真的豬油蒙瞭心，在做自毀長城的事呢？
其實，新款卡羅拉/雷凌要上三缸機的消息，早在2017年就出現過，隻不過因為一來屬於預發性消息，二來那個時候三缸機還沒有被大規模使用和討論，所以就沒有引得太多關註。從工信部發佈的消息看，此番準備引入的代號為M15C的1.5L自然吸氣三缸發動機，系豐田TNGA架構下全新的發動機，缸內直噴，采用反應速度更快的中央鎖止油壓控制閥，壓縮比也達到13：1，其89kW（121Ps）的最大功率，相比現款1.2T四缸機多出4kW（5Ps），其工況油耗也比之前的5.5L/100km降低0. 4L，到達5.1L/100km。數據看起來挺美，但要是真的想有所突破，在筆者看來，這個，基本上很難。
首先，就是三缸前輩們挖的坑太大，造成瞭消費者不管是主觀印象還是心理情感上都有著難以抹平的巨大嫌隙，畢竟，這個級別有著諸如軒逸、朗逸等一大票4缸機的硬核代表，大多消費者應該不會再去輕易嘗試；其次，新發動機的最大扭矩146Nm，相比之前185Nm降低瞭足足39Nm，不僅性能上降低瞭一檔，從4缸變成3缸，始終給人一種技術降級的感覺，不管你豐田品牌如何強勢、營銷如何創新，這是個硬指標。
降低成本？或許會得不償失
當然，豐田看似“開倒車”的此舉，還有一個可能性就是為瞭降低成本，畢竟，豐田能夠成為全球利潤最高的車企，在控制成本方面，幾乎算是絕頂高手瞭。
豐田目前正在緊鑼密鼓推動TNGA架構的全面落地，TNGA既包括研發、也包括采購，全球一盤棋，成本自然更低，而四缸1.2T在TNGA架構下並不屬於主流，三缸機車型雖然在國內水土不服，但在日本本土和歐美市場，三缸的第四代Yaris依然賣得風風火火，豐田顯然是想在中國復制其在海外市場的輝煌。
成本上，三缸肯定是低於4缸。同時，豐田這個三缸1.5L自吸不僅可以匹配混合動力，還可以與2.0L共享很多方面的資源（簡單理解，2.0L發動機減一個缸），比如雙VVT、缸內直噴、屋脊式燃燒室等設計，又能進一步降低成本。
此外，嚴苛的排放法規，讓所有車企都隻能削尖腦殼，去計較那一絲一毫的排放，采用油耗更低的三缸機後，豐田在華的雙積分壓力必然有所緩解，。
最後說說
一舉多得，一切看起來都那麼美好。但正所謂理想豐滿、現實骨感，雖然豐田的算盤撥得很響，但太多的現實困難擺在面前，太多的名傢高手也都是載到這一出上，豐田很會省，很會算，但就怕是機關算盡太聰明，反誤瞭卿卿性命。
更何況，在筆者看來，豐田在雙積分方面本來沒有太過明顯的壓力，因為他傢有油電混動技術，而且已經有瞭相當有利的市場話語權。因此，筆者倒是覺得，豐田還不如在小排量發動機上面進一步推廣自傢的THS混動技術，雖然那個成本是要高不少的。但成本再高，在國內新能源路線2.0版本已經公佈的當下，節能車已經被提到瞭前所未有的高度，豐田憑借THS混動，註定將是大贏傢之一。
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