長安UNI-T對比XR-V、C-HR完勝，同價位算什麼水平？
90後年輕消費群體成為汽車市場主力早已成為不爭的事實，基於此，各車企針對需求和這種變化做出瞭諸多迎合，大傢應該也能明顯感覺出來近幾年車市上的產品造型越來越大膽，配色越來越時尚，配置越來越豐富，如豐田、本田也拿出瞭C-HR、XR-V這類以往從未出現在品牌歷史中的潮流角色，但對於日益理性且越來越懂車的年輕人來說，單純以外觀和內飾等易感知層面的改動，顯然是不能夠滿足他們對愛車的訴求。
消費升級、精專主義、國貨新潮等新趨勢的背後，實則反應的是消費認知的升級，用戶越來越清晰的知道自己想要的產品究竟是什麼。不禁想問，市面上比C-HR、XR-V更有內涵價值且顏值同樣吸睛的選擇是什麼？放在過去真不好選，但隨著近期長安UNI-T的上市，這一問題有瞭更精準的答案。
對比車型
顏值是第一張名片，長安UNI-T比C-HR、XR-V更潮
客觀來講，每個人的審美取向不同，對汽車外觀的評價也屬於比較主觀的層面，但一臺車在設計細節上的用心與否？對潛在消費需求的滿足度有多高？這些通過對比仍然可以看出差距。
三臺車其實都有跨界、追求潮流設計的思路在其中，C-HR在上市之初就完全顛覆瞭大傢對豐田中庸的傳統印象，中期改款的XR-V同樣針對年輕人審美需求進行瞭大量改動，但從深層次思考，這種改動更多的是一種迎合，兩臺車在設計之初隻能與其他傳統SUV產品對比、提升，這種缺乏靈魂的改動是很難帶來顛覆性視覺體驗的。
而長安UNI-T則不同，細節上其不僅有創新性的無邊界前格柵、懸浮式車頂配備超大全景天幕、分體式LED大燈以及V型尾翼等細節考量，在整體上也通過大量豐富、多樣的線條傳遞如生命律動般的美感，最終營造出比例和體量的極致運動姿態，最終呈現出美輪美奐、極致動感的前衛形象。
當外觀對造型有照顧之後，固然會影響一定的車內空間，如C-HR和XR-V的空間表現都算不上出色，但讓人意外的是長安UNI-T，其車身尺寸分別為4515/1870/1565mm，軸距2710mm。通過對比圖表可以看出，和同級別代表車型相比，長安UNI-T並沒有因為設計而犧牲空間，反而在決定內部空間大小的車長、軸距方面處在領先位置，這可以保證車輛既有出色的顏值，車內乘客也可以坐的更舒適。
內飾方面，合資入門級產品的水準依然是老樣子，盡管C-HR和XR-V在設計和線條上有瞭大刀闊斧的改進，但受限於成本和用料，車內依然充斥瞭大量的硬塑料和織物，整體拉低瞭內飾的評分；表現更好的依然是長安UNI-T，整體采用更偏向主駕的風格，10.3英寸的連體屏也代替瞭大部分的中控按鍵，操作便捷度，而在細節和用料上，長安UNI-T不僅在中控臺、門把以及中央扶手箱等細節上運用瞭大量的真皮+縫線的設計，其方向盤也使用瞭最新的平底式造型，同時搭載瞭Nappa一體式座椅，加上全景天幕等設計，車內的檔次感和舒適感已經堪比20多萬的合資旗艦產品。
三大件是內核體現，長安UNI-T比C-HR、XR-V更強勁
瞭解過合資入門緊湊型SUV的消費者一定對其動力水準有個基本印象，這類產品在動力方面大多搭載小排量自然吸氣發動機+CVT變速器，懸架的表現也是參差不齊，從駕乘體驗上來看僅能夠日常代步的基本需求，常言道”丐版”是也。如本田XR-V，在12.79~14.79萬的區間下僅能選到搭載1.5L自然吸氣+CVT變速器的車型，發動機最大功率131Ps，最大扭矩155N·m，並且還采用的是前麥弗遜+後扭力梁的懸架結構，這種三大件的表現顯然不符合年輕人對動力性和舒適性的需求。
豐田C-HR表現稍好一些，全系2.0L+CVT的動力搭配，發動機最大功率171Ps，最大扭矩203N·m，懸架方面采用的是前麥弗遜+後E型多連桿結構，整體表現中規中矩。
如果說XR-V和C-HR還在以”夠用”原則來應付消費者的話，那麼，長安UNI-T是不遺餘力的將越級體驗帶到同價位細分市場。首先，其搭載的長安自主研發的藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，在雙渦管渦輪增壓、雙出口集成排氣歧管等多項核心技術支持下，可實現最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米，從參數尤其是扭矩表現來看，其表現對另外兩臺車可以說是碾壓式的，日常駕駛與其他兩臺車在動力性上有顯著的差別。
其次在變速器方面，長安UNI-T搭載的全新藍鯨7速濕式雙離合變速器，與另外兩臺車的CVT相比，不僅傳動效率更高，其綜合傳遞效率高達94.3%，並且得以與雙離合高速的換擋速度也更能保證駕駛樂趣，起步和高速階段的駕駛體驗不僅遠高於CVT，同時，工信部百公裡油耗也僅為6.3L。底盤方面，UNI-T搭載瞭前麥弗遜+後多連桿的四輪獨立懸架結構，尤其是UNI-T還針對年輕人的需求，提供三種駕駛模式選擇，不同模式下車輛動力反饋完全不同，這種駕駛樂趣也是其他兩臺車無法提供的。
配置是用車生活必不可少的儀式感，長安UNI-T同樣”真香”
配置方面一貫是中國品牌的優勢，三車中，長安UNI-T同樣延續瞭”真香”定律，其11.39萬-13.39萬的售價，僅與其他兩臺車中低配產品處於同一區間，但長安UNI-T全系僅三款車型，這意味著車型的整車標配率比對手更高；不僅如此，作為長安汽車高端產品序列在科技性、舒適性配置上也做到武裝到牙齒。
首先我們選取瞭三臺車售價大致相等的款型進行對比，指導價最低的長安UNI-T 1.5T旗艦型在配置上的表現於另外兩臺車的差距可謂是天差地別，不光在座椅調節、無鑰匙進入/啟動、15W快速無線充電、電動後備箱等舒適性配置上表現更好；還擁有諸多主動駕駛輔助配置，如主動剎車、IACC全速自適應巡航等系統都是提升駕駛便利性和舒適性的關鍵配置。
當然，浮於紙面的對比並不能全面說明問題，接下來我們場景化的來進行對比。首先以續航系統為例，長安UNI-T搭載的IACC集成式自適應巡航系統，駕駛時隻要設定好巡航速度，車輛就會按照設定好的速度行駛，在安全距離內如果前方車輛減速或者其他道車輛並入，IACC系統就會檢測到，自動開始減速，並且會在儀表臺上提示報警，待前方無車後，又會自動恢復到原先設定好的速度。
不僅如此，長安UNI-T還創新性的集成瞭車載微信，開啟的專屬按鍵在方向盤左側位置，點開之後中控屏幕就會彈出掃描登錄窗口，登錄之後支持全語音交互，隻動嘴不動手，即可實現常用功能，日常駕駛時很多朋友都在煩惱開車時微信響起的情況，一方面既要保證駕駛安全，同時，也少不瞭必須馬上處理的急事，有瞭車載微信用戶全程可以用語音完成微信消息播報和發送、接聽微信電話等功能；路上收到朋友位置分享，可以直接從車載微信快速發起導航，直接跳轉到導航界面，便利性和體驗感是其他車型無法提供的。
品車識味：
綜合多個維度的對比來看，無論是超強動力輸出還是超越市場的產品設計，亦或是對用戶用車儀式感的提升，都鑄就瞭長安UNI-T在同價位市場的傲人實力，而在強大的產品力基礎上，長安UNI-T還保持瞭長安汽車一貫的高質價比策略，全系11.39萬-13.39萬的售價與C-HR、XR-V錯位競爭，但其提供的產品體驗卻有著天壤之別，基於此，也更加有理由相信長安UNI-T在這場與主流合資品牌的激烈競爭中，有望脫穎而出！
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