長安UNI-T對比XR-V、C-HR完勝,同價位算什麼水平?

90後年輕消費群體成為汽車市場主力早已成為不爭的事實,基於此,各車企針對需求和這種變化做出瞭諸多迎合,大傢應該也能明顯感覺出來近幾年車市上的產品造型越來越大膽,配色越來越時尚,配置越來越豐富,如豐田、本田也拿出瞭C-HR、XR-V這類以往從未出現在品牌歷史中的潮流角色,但對於日益理性且越來越懂車的年輕人來說,單純以外觀和內飾等易感知層面的改動,顯然是不能夠滿足他們對愛車的訴求。

消費升級、精專主義、國貨新潮等新趨勢的背後,實則反應的是消費認知的升級,用戶越來越清晰的知道自己想要的產品究竟是什麼。不禁想問,市面上比C-HR、XR-V更有內涵價值且顏值同樣吸睛的選擇是什麼?放在過去真不好選,但隨著近期長安UNI-T的上市,這一問題有瞭更精準的答案。

長安UNI-T對比XR-V、C-HR完勝,同價位算什麼水平?-圖1

對比車型

長安UNI-T對比XR-V、C-HR完勝,同價位算什麼水平?-圖2

顏值是第一張名片,長安UNI-T比C-HR、XR-V更潮

客觀來講,每個人的審美取向不同,對汽車外觀的評價也屬於比較主觀的層面,但一臺車在設計細節上的用心與否?對潛在消費需求的滿足度有多高?這些通過對比仍然可以看出差距。

三臺車其實都有跨界、追求潮流設計的思路在其中,C-HR在上市之初就完全顛覆瞭大傢對豐田中庸的傳統印象,中期改款的XR-V同樣針對年輕人審美需求進行瞭大量改動,但從深層次思考,這種改動更多的是一種迎合,兩臺車在設計之初隻能與其他傳統SUV產品對比、提升,這種缺乏靈魂的改動是很難帶來顛覆性視覺體驗的。

長安UNI-T對比XR-V、C-HR完勝,同價位算什麼水平?-圖3

長安UNI-T對比XR-V、C-HR完勝,同價位算什麼水平?-圖4

長安UNI-T對比XR-V、C-HR完勝,同價位算什麼水平?-圖5

而長安UNI-T則不同,細節上其不僅有創新性的無邊界前格柵、懸浮式車頂配備超大全景天幕、分體式LED大燈以及V型尾翼等細節考量,在整體上也通過大量豐富、多樣的線條傳遞如生命律動般的美感,最終營造出比例和體量的極致運動姿態,最終呈現出美輪美奐、極致動感的前衛形象。

長安UNI-T對比XR-V、C-HR完勝,同價位算什麼水平?-圖6

當外觀對造型有照顧之後,固然會影響一定的車內空間,如C-HR和XR-V的空間表現都算不上出色,但讓人意外的是長安UNI-T,其車身尺寸分別為4515/1870/1565mm,軸距2710mm。通過對比圖表可以看出,和同級別代表車型相比,長安UNI-T並沒有因為設計而犧牲空間,反而在決定內部空間大小的車長、軸距方面處在領先位置,這可以保證車輛既有出色的顏值,車內乘客也可以坐的更舒適。

長安UNI-T對比XR-V、C-HR完勝,同價位算什麼水平?-圖7

長安UNI-T對比XR-V、C-HR完勝,同價位算什麼水平?-圖8

內飾方面,合資入門級產品的水準依然是老樣子,盡管C-HR和XR-V在設計和線條上有瞭大刀闊斧的改進,但受限於成本和用料,車內依然充斥瞭大量的硬塑料和織物,整體拉低瞭內飾的評分;表現更好的依然是長安UNI-T,整體采用更偏向主駕的風格,10.3英寸的連體屏也代替瞭大部分的中控按鍵,操作便捷度,而在細節和用料上,長安UNI-T不僅在中控臺、門把以及中央扶手箱等細節上運用瞭大量的真皮+縫線的設計,其方向盤也使用瞭最新的平底式造型,同時搭載瞭Nappa一體式座椅,加上全景天幕等設計,車內的檔次感和舒適感已經堪比20多萬的合資旗艦產品。

長安UNI-T對比XR-V、C-HR完勝,同價位算什麼水平?-圖9

長安UNI-T對比XR-V、C-HR完勝,同價位算什麼水平?-圖10

三大件是內核體現,長安UNI-T比C-HR、XR-V更強勁

瞭解過合資入門緊湊型SUV的消費者一定對其動力水準有個基本印象,這類產品在動力方面大多搭載小排量自然吸氣發動機+CVT變速器,懸架的表現也是參差不齊,從駕乘體驗上來看僅能夠日常代步的基本需求,常言道”丐版”是也。如本田XR-V,在12.79~14.79萬的區間下僅能選到搭載1.5L自然吸氣+CVT變速器的車型,發動機最大功率131Ps,最大扭矩155N·m,並且還采用的是前麥弗遜+後扭力梁的懸架結構,這種三大件的表現顯然不符合年輕人對動力性和舒適性的需求。

豐田C-HR表現稍好一些,全系2.0L+CVT的動力搭配,發動機最大功率171Ps,最大扭矩203N·m,懸架方面采用的是前麥弗遜+後E型多連桿結構,整體表現中規中矩。

如果說XR-V和C-HR還在以”夠用”原則來應付消費者的話,那麼,長安UNI-T是不遺餘力的將越級體驗帶到同價位細分市場。首先,其搭載的長安自主研發的藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機,在雙渦管渦輪增壓、雙出口集成排氣歧管等多項核心技術支持下,可實現最大功率180馬力,峰值扭矩300牛·米,從參數尤其是扭矩表現來看,其表現對另外兩臺車可以說是碾壓式的,日常駕駛與其他兩臺車在動力性上有顯著的差別。

其次在變速器方面,長安UNI-T搭載的全新藍鯨7速濕式雙離合變速器,與另外兩臺車的CVT相比,不僅傳動效率更高,其綜合傳遞效率高達94.3%,並且得以與雙離合高速的換擋速度也更能保證駕駛樂趣,起步和高速階段的駕駛體驗不僅遠高於CVT,同時,工信部百公裡油耗也僅為6.3L。底盤方面,UNI-T搭載瞭前麥弗遜+後多連桿的四輪獨立懸架結構,尤其是UNI-T還針對年輕人的需求,提供三種駕駛模式選擇,不同模式下車輛動力反饋完全不同,這種駕駛樂趣也是其他兩臺車無法提供的。

配置是用車生活必不可少的儀式感,長安UNI-T同樣”真香”

配置方面一貫是中國品牌的優勢,三車中,長安UNI-T同樣延續瞭”真香”定律,其11.39萬-13.39萬的售價,僅與其他兩臺車中低配產品處於同一區間,但長安UNI-T全系僅三款車型,這意味著車型的整車標配率比對手更高;不僅如此,作為長安汽車高端產品序列在科技性、舒適性配置上也做到武裝到牙齒。

首先我們選取瞭三臺車售價大致相等的款型進行對比,指導價最低的長安UNI-T 1.5T旗艦型在配置上的表現於另外兩臺車的差距可謂是天差地別,不光在座椅調節、無鑰匙進入/啟動、15W快速無線充電、電動後備箱等舒適性配置上表現更好;還擁有諸多主動駕駛輔助配置,如主動剎車、IACC全速自適應巡航等系統都是提升駕駛便利性和舒適性的關鍵配置。

當然,浮於紙面的對比並不能全面說明問題,接下來我們場景化的來進行對比。首先以續航系統為例,長安UNI-T搭載的IACC集成式自適應巡航系統,駕駛時隻要設定好巡航速度,車輛就會按照設定好的速度行駛,在安全距離內如果前方車輛減速或者其他道車輛並入,IACC系統就會檢測到,自動開始減速,並且會在儀表臺上提示報警,待前方無車後,又會自動恢復到原先設定好的速度。

不僅如此,長安UNI-T還創新性的集成瞭車載微信,開啟的專屬按鍵在方向盤左側位置,點開之後中控屏幕就會彈出掃描登錄窗口,登錄之後支持全語音交互,隻動嘴不動手,即可實現常用功能,日常駕駛時很多朋友都在煩惱開車時微信響起的情況,一方面既要保證駕駛安全,同時,也少不瞭必須馬上處理的急事,有瞭車載微信用戶全程可以用語音完成微信消息播報和發送、接聽微信電話等功能;路上收到朋友位置分享,可以直接從車載微信快速發起導航,直接跳轉到導航界面,便利性和體驗感是其他車型無法提供的。

品車識味:

綜合多個維度的對比來看,無論是超強動力輸出還是超越市場的產品設計,亦或是對用戶用車儀式感的提升,都鑄就瞭長安UNI-T在同價位市場的傲人實力,而在強大的產品力基礎上,長安UNI-T還保持瞭長安汽車一貫的高質價比策略,全系11.39萬-13.39萬的售價與C-HR、XR-V錯位競爭,但其提供的產品體驗卻有著天壤之別,基於此,也更加有理由相信長安UNI-T在這場與主流合資品牌的激烈競爭中,有望脫穎而出!

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