林肯國內翻身之作，車長超4.6米，馬力245Ps，比奧迪Q3便宜2萬多
如果一款入門級豪華SUV，動力表現在同級別車型中占據優勢，車身長度較同級別領先的凱迪拉克XT4還要更勝一籌，起售價格較競品奧迪Q3、寶馬X1等熱銷款再下探2-3萬元，那麼即使面對BBA對國內市場的半壟斷現狀，是否也能破局而出、取得亮眼的銷量成績？
答案是肯定的，而集上述優勢於一身的入門級豪華SUV“林肯冒險傢”也確實做到瞭這一點。作為合資國產化後長安林肯的首款量產車型，林肯冒險傢上市不足一年時間，累計銷量突破1.7萬輛，9、10月份單月銷量均突破4000輛，結合其在國內市場較BBA及凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌略顯薄弱的品牌影響力來說，交出的這份成績單已然足夠優秀。
既沒有BBA等一線豪華品牌在國內佈局多年建立起的深厚影響力，又沒有沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌成熟的營銷渠道和與時俱進的營銷策略，林肯這一以美國總統亞伯拉罕·林肯命名的汽車品牌在國內市場一直都是頗為尷尬的存在，名氣不小銷量卻始終低迷。所幸，在積極摸索國內市場脈絡和消費者喜好後，這款由長安汽車和林肯合資打造的林肯冒險傢，或將成為林肯品牌在中國市場的“翻身”之作。
林肯冒險傢官方售價區間為24.68-34.58萬元，在一眾官售價至少25萬元起步的同級別競品車型中顯得格外“清純不做作”，即使當前終端優惠力度不如奧迪Q3、寶馬X1等熱銷車型有優勢，但定價上仍然算是誠意十足，無需過多營銷便能吸引足夠高的外界關註度。當然，對於國內入門級豪華SUV的目標受眾群體來說，較BBA略低一籌的起步價格並不足以讓他們心甘情願為之買單，真正令消費者產生強烈購買欲望的，是超出預期的強大產品力。
空間表現：同是入門級豪華SUV，你為啥這麼“秀”？
國人買車就像前蘇聯造武器——“大”是不變的追求。然而在30萬級SUV的抉擇上卻令很多人犯瞭難，選擇豪華品牌入門級車型，就要接收緊湊型SUV在空間方面的局限。但即使同為緊湊型SUV，林肯冒險傢的空間表現也呈現出瞭中上層水準，其車身尺寸為4615*1887*1630mm，車長和車寬不僅遠超奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3等熱銷車型，較同級別以大空間著稱的凱迪拉克XT4也更勝一籌，有效避免瞭空間局限對用戶造成的豪華感下降問題。
動力優勢：2.0T最大馬力245Ps，同級別鮮有敵手
官售價30.38萬元的奔馳GLA搭載1.3T發動機，最大功率輸出120kW/163馬力，峰值扭矩250牛米；官售價30.98萬元的寶馬X1搭載2.0T發動機，最大功率輸出141kW/192馬力，峰值扭矩280牛米；官售價30.28萬的奧迪Q3搭載2.0T發動機，最大功率輸出137kW/186馬力，峰值扭矩320牛米。與上述BBA競品車型相比，林肯冒險傢全系標配2.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱，最大功率輸出可達180kW/245馬力，峰值扭矩達390牛米。
一組簡單的數據對比，將林肯冒險傢在動力方面的出色表現展示得淋漓盡致。2.0T引擎+8AT變速箱的動力組合強勁亦不乏穩定性，紙面數據在一種競品車型中遙遙領先，這樣的動力表現放在緊湊型SUV上堪稱驚艷，必然不會出現像GLA那般“小馬拉大車”的無力之感。
豪華感塑造：起售價僅24萬，但豪華感卻不輸分毫
冒險傢的外觀設計頗有幾分小號林肯飛行傢的風采，融合林肯最新設計理念的內飾佈局和用料更是十分考究，大面積皮質包裹以及鋼琴式換擋、12.8英寸中控大屏、雙拼色設計、中控臺印有林肯標致的精致飾條、駕乘人員密切接觸部位的獨特紅縫走線設計，無一不彰顯豪車本色。
除膝部氣囊、遠程啟動、駕駛位電動座椅記憶、車載空氣凈化器等更加豐富的實用標準配置外，林肯冒險傢深諳駕乘舒適性和靜謐性才是對“豪華”二字的最好詮釋，其搭載的24向座椅調節功能和主動降噪配置，也充分說明瞭它在以上兩方面所下的功夫。
綜上，這款起售價24萬元的入門級豪華SUV，你心動瞭嗎？
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