軲轆試駕|全系標配空氣懸架，新款奔馳V級告訴你啥是質的飛躍
在2020北京車展上，2020款奔馳V級正式上市。新車不僅調整瞭外觀、內飾設計，還全系標配瞭空氣懸架，以及更換瞭9AT變速箱，變化不可謂不大。那麼，在改款之後，這款在2020年前9個月累計售出超萬輛的強大豪華MPV開起來會有什麼不同呢？下面，軲轆哥就通過這次試駕，告訴大傢答案。
精心調整過的外觀大氣又精致
作為年度改款車型，2020款奔馳V級的外觀主要調整瞭前進氣格柵和前包圍的設計，並且提供瞭兩種設計風格供消費者選擇。其中，單幅飾條閃鉆格柵搭配AMG風格的前包圍看起來更加運動精致，而雙幅飾條的鍍鉻格柵搭配貫穿式下包圍則顯得優雅又大氣。
另外，2020款奔馳V級也提供瞭標準軸距（V 260）和長軸距（V 260 L）兩種車型，它們的軸距分別為3200mm和3430mm，跟老款保持一致。此次軲轆哥試駕的就是V 260車型，其進氣格柵采用的是雙幅飾條設計。
在車身側面，2020款奔馳V級的側面設計跟老款基本一樣，但是輪轂造型有更新，輪胎尺寸則依舊是18英寸。跟車身側面一樣，2020款奔馳V級的尾部造型也基本不變，方正的設計看上去經典又耐看。
內飾微調，配置緊隨時代潮流
進入車內，我們看到的依舊是熟悉的內飾造型，不過新款車型更換瞭更大尺寸的可觸控中控屏，並且增加瞭5.5英寸液晶儀表和升級瞭部分材質，這些變化使得整個內飾看上去更加優雅。
在車載系統方面，2020款奔馳V級搭載瞭奔馳最新的MBUX智能人機交互系統，該系統界面相當簡潔，並且集成瞭導航、電話、多媒體等功能，同時也支持語音操控，而且語音識別率不低。另外，該系統也支持CarPlay和CarLife，可以給用戶帶來更多樣的車機體驗。
至於安全輔助，2020款奔馳V級配備瞭主動式制動輔助系統，加上車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別等駕駛輔助，能極大提升車輛在行駛過程中的安全性。另外，新車還配備瞭360度全景影像，對於一輛車長超過5米的豪華MPV來說，該功能的存在能顯著提升停車時的便利性。
說到豪華MPV，那就不得不提第二排座椅。2020款奔馳V級的第二排座椅擁有加熱、通風、按摩功能，而且腿托、大尺寸桌板一應俱全，不僅能滿足乘客對於辦公的需求，同時也能給乘客帶來極為舒適的乘坐感受。就算你想平躺，該車也能輕易滿足你。
另外，2020款奔馳V級還為第二排乘客準備瞭溫控杯架、充電插口等諸多實用配置，同時柏林之聲音響和隨處可見的氛圍燈也能給二、三排乘客帶來愉悅的感官享受。
值得一提的是，就算是第三排，新款奔馳V級也沒有將就，杯架、儲物格、音響等也是應有盡有，而且第三排座椅支持前後和靠背角度調節，乘坐舒適性非常高，長途乘坐也沒問題。
標配空氣懸架，乘坐舒適性提升
與老款車型相比，新款奔馳V級依舊搭載2.0T發動機，其最大功率為211馬力，最大扭矩為350N·m，參數跟老款車型一樣。不過新款奔馳V級的變速箱由7速手自一體變速箱升級到瞭9速手自一體變速箱。
新款奔馳V級搭載的9速手自一體變速箱的換擋平順性極其優秀，駕駛者幾乎感覺不到頓挫的存在，而且升降擋的速度都不慢，整體表現得十分聰明。至於燃油經濟性，9AT變速箱理應會讓車變得更省油一些，這對於一臺MPV來說尤其重要。
動力輸出方面，新款奔馳V級的油門響應很快，即使是舒適模式，隻要你稍微深踩一點油門踏板，2.0T發動機就能立即反應，帶著這臺超5米長的MPV一路飛奔，甚至還能給你一定的推背感，超車也不用擔心動力不足。另外，該車的動力輸出很線性，這能有效提升MPV出行時的舒適程度。
除瞭更換9AT變速箱，新款奔馳V級還全系新增瞭空氣懸架。這一空氣懸架可以根據駕駛模式的調整而自動升降。例如在舒適（C）和手動（M）模式下，當車速高於約110公裡/小時，車身高度就會下降約10mm。另外，新款奔馳V級還擁有通過模式，在這一模式下，車輛的離地間隙會更高，能應對更加復雜的路況。
從實際體驗來看，新增的空氣懸架確實能給車輛帶來更好的舒適性，不過就算是舒適模式，車輛懸架也不會一味求軟，而是整體顯得韌性十足，這種設定會讓車輛轉彎時不至於側傾過大，給車內乘員帶來不舒適感。
至於靜謐性，新款奔馳V級對噪音的過濾還算不錯，傳到車內的風噪和胎噪不會影響車內人員的正常對話，整體的靜謐表現符合其豪華MPV的定位。
軲轆哥通過這次試駕發現，新款奔馳V級不僅變得更加好看，同時配置也更加豐富，其中空氣懸架的加入更是讓車輛行駛的舒適性有瞭質的飛躍。關鍵是，新款奔馳V級的售價跟老款基本持平，這無疑會極大提升其競爭力。可以預測，奔馳V級的未來銷量將會更加亮眼。
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