加速輕快 大而敏捷 捷途X70 PLUS試駕測評
我們在前幾期的文章中為大傢介紹過捷途70X PLUS的核心變化，它的“PLUS”不隻體現在尺寸的變化，而是在外型、內飾、配置和動力全方位升級，除瞭擁有大氣好看的外型，車廂也力圖做到上檔次，空間佈局很實用，配置更是誠意滿滿，如果單從配置表上看，這臺車的性價比確實很高。不過，這裡還有一個現實的問題擺在眼前，就是這臺車的駕駛感受到底如何？1.6T發動機是否夠強勁？7速雙離合表現頓挫嗎？底盤行駛質感如何？帶著這些問題，我們參與瞭捷途汽車華南區組織的捷途70X PLUS試駕活動，跟大傢分享一下試駕感受。
外型設計——裝飾更有現代感 大氣而精致
捷途X70 PLUS定位於中型SUV，是X70序列中的全新車系。采用瞭傢族最新的“徽城翹楚2.0”設計語言，帶來更為時尚大氣的造型。新車提供冰川白、龍晶紫、旭日紅、天際灰、深海藍和星空黑共6種車身顏色可選。
前臉采用八邊形中網，內部輔以多輻式鍍鉻橫格柵，顯得更有氣勢。底部下格柵為橫向拉伸的蜂窩裝飾板，提升運動感。
前大燈變得更加修長，上挑的眼眉看上去非常靈動，一體式近遠光標配LED光源，並配備有自動頭燈功能，還可以選配激光大燈，妥妥地向高端品牌看齊。側腮部分為立體通風道造型，用鍍鉻條強化輪廓提升動感與質感，內部的燈組是LED日行燈，四顆燈粒縱向排列，帶來別具一格的辨識度。
側面造型比例較為勻稱，前後懸垂的長度接近，采用上提的窗線和下壓的車頂，整體看起來更有運動感，但側窗的高度受到壓縮，顯得細長。細節方面，前翼子板加入瞭通風口裝飾，窗線和底裙加入瞭鍍鉻條來提升精致度。凌厲的腰線采用上揚的走勢營造出俯沖的車身姿態，非常有型。
車身尺寸長寬高分別為4749/1900/1720mm，軸距為2745mm，比起現款X70長度和高度分別增加瞭29mm和10mm，幾何尺寸顯得非常突出。與同價位自主SUV相比，尺寸優勢非常明顯，即使面對以大著稱的長安CS75 PLUS也是全面超越。
外後視鏡采用黑色底座+車身同色外殼組合，銜接部分采用鍍鉻材質並與窗線自然融合，顯得尤其精致。側置攝像頭內嵌在底座內部，隱藏的很巧妙，不仔細看都不易察覺。功能上，支持電動調節、折疊、加熱、鎖車自動折疊、自動防眩目和360°全景影像功能，而且全景影像是支持2D和3D切換，並具備上帝視角。
門把手增加瞭精致的鍍鉻條，無鑰匙進入按鍵也是隱藏式佈局，看起來有檔次感。
前後輪規格均為255/45 R20（其餘為18寸或17寸），雙五輻式輪轂造型新穎，內部黑色條幅與表面銀色條幅營造出很好的層次感。輪胎匹配的是主打靜音和舒適性的佳通GitiComfort F50系列產品。
尾部造型也很有特色，首先是腰線上提使得尾窗高度被壓縮，車身的部分顯得尤其充分，給人敦厚結實的感覺。車頂增加瞭擾流板來降低風阻。貫穿式尾燈造型立體，矩陣式的燈帶內含331顆LED燈珠，點亮後視覺效果尤其出色。
底裙的佈置也比較上心，首先是層次感很清晰，上方有黑色蜂窩狀網格裝飾營造出風口的感覺，提升運動效果。排氣管區域采用整體灰色裝飾，雙邊共四出的管口有絕對的震撼感，不過我們註意到內側的管口其實是封閉的，僅為裝飾作用。
車廂佈置——有借鑒有自己特色 體現出檔次感和科技感
X70 PLUS的車廂采用國人尤其喜愛的風格，廠傢也不諱言在很多部分借鑒瞭奔馳的內飾特色，比如雙連屏造型、方向盤和門板等部位，當然也並非完全一樣，像奔馳很有特色的圓形出風口在這裡就變成瞭矩形。另外，還有自身特色的觸控式空調面板，這套內飾算是一邊學習一邊創新，但給人的感覺確實是不僅好看，而且頗有檔次感。中控臺頂部采用搪塑軟膠、中間有皮革包裹，觸手可及的部分都做瞭軟處理，帶來舒適的觸感，色彩方面的組合看起來也比較舒服。
三輻式多功能方向盤采用真皮包裹，尺寸略微偏大，但握徑合適，小平底造型提升運動感。橫輻上的多功能按鍵與奔馳的佈局基本一致，隻是少瞭觸控鍵，但按鍵的佈局清晰明瞭。方向盤後方的燈光撥桿也是奔馳的風格，並沒有漏掉這些細節。
10.25英寸全液晶儀表盤為全系標配，屏幕的分辨率較高，顯示細膩，深藍色UI界面也非常現代化，同樣有奔馳的味道。在切換運動和ECO模式時，儀表盤上的車輛會變成紅色或綠色。
同樣全系標配的還有10.25英寸懸浮式中控屏，搭載北鬥第三代定位系統，支持雙模導航定位和AR 3D實景導航，各種生活應用一應俱全，還支持百度CarLife手機互聯。此外，通過中控屏能夠對車輛燈光、尾門等諸多硬件進行調節，還能調節智能駕駛輔助的細節功能。
空調控制區域是大尺寸彩色觸控屏，內置雙旋鈕調節溫度和風量，解決瞭行車時盲操作的問題。面板能直觀地顯示各種出風狀態，還能顯示空氣質量。標配PM2.5過濾裝置，在空氣質量不佳時可以及時過濾清潔。
擋桿臺采用大面積鋼琴烤漆面板，加入瞭豐富的鍍鉻點綴，無論視覺還是觸覺都有相當的高級感。短小的電子擋桿較為扁平，擋位顯示位於頂部可以節省空間，還增加瞭皮質包裹提升手感，居左佈置便於操作更有利於空間佈局。後方為電子手剎、自動駐車、雙閃燈、陡坡緩解和多媒體控制面板，右側為車身穩定系統、駐車雷達、駕駛模式調節和360°全景影像功能按鍵，功能鍵相當豐富，但看起來絲毫不覺凌亂。
擋桿臺為懸浮式佈置，下方雙通道儲物空間也較為實用，除瞭手機無線充電模塊，還配備有兩個USB接口和12V電源，不用為充電發愁。
前排座椅采用仿皮包裹，填充物厚實飽滿，側翼支撐也做得比較充分，乘坐貼合感比較高。坐墊的長度很充分，有著充分的腿部承托性，而且還設置瞭外凸的肩部支撐，整體人體工程做得比較完善。
主駕駛座椅支持電動調節，調節鍵位於門板上，效仿奔馳的風格佈局成座椅樣式，用起來非常直觀。另外，門板上的其他部分，如開門把手、玻璃升降按鍵和喇叭，都有奔馳的味道。車門扶手處也采用瞭皮質包裹，觸感較為細膩。
我們試駕的這臺車采用5座佈局，後排座椅材質與前排相同，舒適性有保障。空間方面，侃哥身高172cm，腿部空間足足兩拳，頭頂空間為一拳三指，橫向空間也很充裕，足夠三個成年人乘坐。另外，椅背角度可以調節，帶來更加舒適的坐姿。配備有三個獨立頭枕、帶兩個杯架的翻折扶手。
采用地臺式空調出風口，並配置瞭兩個USB接口和儲物格。後排的地板也較為平整，對中間乘客腿部無影響。
配置尺寸達到62英寸的超廣角全景天窗，給車廂註入瞭明亮的采光和通透的視野，天窗還支持語音控制開關。
X70 PLUS有6座或7座佈局，因此後輪拱突出位做得較為平整，作為5座車尾廂容積相當可觀，常規容積為438L，空間利用率也相當高，不懼怕較大體積物品。後排座椅支持4:6比例放倒，但略有傾斜。
尾門開口不算大，但尾門升起的高度很充分，配置瞭電動開關，並可以通過中控屏來調節最大開啟角度。
駕駛與操控——動力儲備足 操控輕松簡便 NVH值得肯定
動力方面，捷途X70 PLUS搭載1.5T和1.6T兩款發動機，前者動力性較弱勝在油耗也比較低，我們此次重點試駕的是1.6T+7DCT版本。這臺1.6T發動機就是奇瑞去年最新推出的代號為SQRF4J16的機器，最大功率為145kW（197Ps）/5500rpm，最大扭矩為290Nm/2000-4000rpm，匹配7速DCT雙離合變速器，綜合油耗為8.1L/100km。技術層面，它采用瞭缸內直噴加小慣量渦輪，在較低的轉速就能建立正向壓力，發動機的峰值扭矩來得比較早。另外，還有一系列諸如輕量化、更好的熱管理等技術運用。
本次試駕活動是在封閉場地內試駕，可以盡情地使用地板油門駕駛方式。這臺1.6T發動機對於油門的響應較為積極，深踩油門後很短時間內，發動機的轉速隨之就能快速攀升，隨後動力開始湧現，在起步階段也能聽到輕松打滑聲，顯示出峰值扭矩出現的比較早，而且比較足。頂住油門，車速隨後會有一個釋放階段，一直加速到60km/h車速，都顯得輕快而自如，如果是在市區道路內紅綠燈路口起步，可以成為信心滿滿的領頭羊角色。因為我們是在場地內試駕，因此車速很難加到再高，高速表現如何我們後期深度試駕再為大傢介紹。
非全尺寸備胎被放置在底盤下方，這樣可以節省瞭車廂空間。底盤采用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，前置前驅佈局。試駕場地佈置瞭很多減速帶，在通過減速帶時，感覺懸掛的動作多少有些生硬，雖然此時懸掛的彈跳幅度並不算大，但避振器給人的感覺是動作並不快，還是保留瞭相當一部分振動作用到車身上，導致車身左右的晃動有些大。
方向盤的設定較為輕盈，原地打方向也毫不費力，在彎道中轉向的手感適中，指向性較為精準，而且電動助力也比較均勻，利於掌控前輪的位置。在場地試駕中，有360度旋轉的項目，我們采用瞭較快的50km/h左右車速來完成，可以看到雖然車身龐大，但側傾的抑制還算得體。由於車速略快，很容易出現推頭現象，此時需要回方向修正再轉再回，利用多次的方向調整來消除推頭保持車速，整個過程中方向盤與車輪的響應非常出色，後輪可以保持與前輪貼合的軌跡，車身的姿態控制的也比較理想，整個轉圈的效率大為提升，沒有出現中型SUV容易出現的轉向遲滯、後輪循跡性較差的問題。
還讓我們印象深刻的就是這臺車的制動性能相當不錯，官方宣稱的100km/h-0的制動距離為36.5米。在場地試駕中，我們剎車的頻次比較高，剎車設定的漸進性良好，制動力會雖然制動踏板深度而線性的增加，感覺心裡非常有底。在全力剎車中，整個制動的力矩都很充分，輪胎的抓地性也確實不錯，這是能夠獲得較短剎車距離的重要因為。再有就是這臺車在NVH方面的整體表現可圈可點，采用瞭24項靜音聲學包技術，包括靜音聲學夾層玻璃+車門三層密封裝置+外部消音減振環等，在試駕中感覺前排的靜謐度要優於後排，因為這臺車隻有前排玻璃采用瞭多層隔音玻璃。
侃哥點評：
捷途X70 PLUS上市時間不長，但市場的反饋比較熱烈，據廠傢人員介紹，目前處於供不應求的狀態，有大量訂單需要消化。通過本次試駕，我們認為出現這種局面並不意外，因為臺車切中瞭目前10萬左右SUV的幾大要害：一方面尺寸夠大，空間很充分；一方面是配置尤其全，高配車型還有L2級駕駛輔助；一方面是三大件的有保障，其中1.6T發動機動力表現不俗，整體的操控輕盈好開。在這個基礎上，再看它7.7-13.9萬的定價，就會發現價比很高，而且還有5/6/7座可選，對於普通工薪傢庭的吸引力很足。
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