2.0T+10AT 這臺B級車如果引入我一定買!
在我們討論非BBA豪華轎車的時候，我們總能談論到英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、沃爾沃S60等小眾又有特色的車型，並且說出個一二三出來。然而，有一款豪華品牌B級車是很難進入人們的視線，它就是廣汽謳歌的TLX-L。它在網上能夠查到的最新銷量是2020年1月份的銷量——3輛，至於半年銷量，更是無處可查。可想而知，它的銷量是多麼地慘淡。
當然，這也不奇怪，因為廣汽謳歌TLX-L上市的時候，它已經處於產品末期，2.4L自然吸氣發動機隻有208匹馬力，內飾設計也落後於同期新產品。好在，新一代謳歌TLX即將上陣救市。最近謳歌TLX在美國公佈瞭起售價——3.75萬美元（約合人民幣25.68萬元），雖然比現款貴瞭4500美元（約合人民幣3.08萬元），但是瞭解完新TLX後，你一定也會跟我一樣說出那句網民的經典slogan——引入我一定買。
現款謳歌TLX-L的動力系統其實是上一代思鉑睿的2.4L自然吸氣發動機+8速雙離合變速箱。雖然這款2.4L的自然吸氣發動機有208匹馬力，是當時很有競爭力的發動機，但是在一眾240匹上下的渦輪發動機面前，它還是有著動力上的劣勢，所以在官網上，謳歌TLX-L隻敢打出“操控精準”四個字來表達自己運動的定位。
不過，這個尷尬將在新一代TLX上完全不復存在，因為新一代TLX將會配備2.0T渦輪增壓發動機+10AT自動變速箱的動力總成，其中發動機的最大馬力達到瞭272匹，最大扭矩達到380牛·米。車身更重，馬力更小的謳歌RDX在教授實測中曾跑出7.5秒的0-100km/h加速成績，預計新一代TLX的百公裡加速成績會坐7望6。屆時，動力肯定不會成為謳歌TLX的短板。
新一代TLX還會有TYEP-S版本，TYPE-S版本則更加恐怖，搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機，數據更是達到瞭380匹的最大馬力和450牛·米的最大扭矩，將會與奔馳C43、寶馬340i、奧迪S4等車型一較高下。
底盤上，新一代TLX的前懸掛從麥弗遜式改成瞭雙叉臂式，雙叉臂式懸掛的側向支撐比麥弗遜式更好，所以能夠讓TLX在彎道中的操控性能變得更好。不過，TLX依然采用的是橫置平臺，對於工程師來說，在機艙塞下這麼多東西確實是個考驗。而TYPE-S更加會配備四活塞brembo剎車卡鉗，可變轉向比和主動懸掛這些高級配置。
第四代SH-AWD系統也會搭載在TLX上，謳歌的SH-AWD系統從來不是為瞭越野而準備的，它是為瞭精準操控而生。在TLX上，這套系統會更加偏向後輪驅動，後輪最大可以獲得70%的動力，並且後輪之間的動力可以在0-100%之間分配。第四代SH-AWD系統比上一代前後軸動力分配反應還快瞭30%。
新的TLX並不是隻會堆配置堆動力，在調校上，謳歌也有自己的想法。根據謳歌品牌館喬恩·池田(Jon Ikeda)所言，無論是動力、轉向還是剎車，新TLX的一切將會表現得非常線性，更加符合謳歌（Acura）的品牌內核——精準（Acuracy）。在運動車型中，寶馬給人感覺是靈動，奧迪給人的感覺是快而穩，謳歌這種更加強調人車溝通的駕駛感受或許就是謳歌打開新局面的秘密武器。
新款TLX基本延續瞭現款TLX上的設計語言，劍眉入鬢的前大燈組設計，倒五邊形放射狀中網都在新款TLX上得以體現。這兩個設計前者拉寬瞭前臉的視覺寬度，後者降低瞭前臉的視覺重心，使得前臉看上去又寬又矮，具有跑車的味道。新款和現款最大的區別可能就在於新款的中網下還有一個散熱口，因為馬力更大的2.0T對散熱要求更高。
新款
從側面來看，你會以為新款TLX是一款縱置後驅車型，因為它的前輪到前車門的間隙距離變長瞭，造出一種長車頭的比例，這是縱置後驅平臺常見的設計。不過，網上各種資料均顯示，這款車是橫置平臺（本田的10AT是橫置變速箱）。
新款謳歌TLX之所以如此設計，個人推測，是為瞭達成前後50:50的配重。新TLX依然采用橫置平臺，如果延續現款的設計，發動機會大部分置於前軸之前，就難以達成前後50:50的配重，采用長車頭的設計，能夠把發動機和變速箱的位置往後挪，更容易達成前後50:50的配重。
這種設計也有一個劣勢，那就是車內空間受到壓縮，所以，雖然新款TLX的車身長度達到4942mm，軸距達到2870mm，我個人估計，新款TLX引入國內後還是會繼續加長，屆時，新款TLX-L的車身長度恐怕得突破5米，比雷克薩斯ES還要長。
新款謳歌TLX尾部顯得非常簡潔，車牌被放置車尾的下方，尾箱的位置幾乎是一塊完整的弧面。尾燈的設計與頭燈采用相似的設計理念，一直延續到後翼子板，同樣能夠拉寬尾部的視覺寬度。
新款謳歌TLX采用的是謳歌最新一代的設計語言。這套設計語言一反常態，設置瞭大量實體按鍵。這是設計師想要表達謳歌擁有最原始的機械感，以抵抗現代電動化的潮流。其實這從謳歌三大件的調校思路就可見一斑。
例如，謳歌TLX采用是7英寸液晶屏加雙圓盤機械式儀表盤，保留機械式轉盤可以讓駕駛員能夠感受到那種指針翻飛與油門同步的快感。又如謳歌TLX的10.2英寸屏幕，它是不可觸控的，它隻能通過觸控板來控制。這些現在看上去略為老派的內飾設計仿佛將人帶回上一個時代。
謳歌TLX的座椅是照搬RDX上的那一套，寬大舒適皮質柔軟，是典型的美式座椅。不同的是，在TLX上，這套座椅的坐姿設計得較低，更有種貼地飛行的感覺。而這一切就是源於謳歌對TLX的定位——一款運動的四門轎車。
縱觀目前豪華品牌運動B級車，原本為標桿的寶馬3系大幅度調軟瞭懸掛，走向傢用的行列。奧迪A4L依然是又快又穩的車型，但是奧迪A4L缺乏人車溝通感是一直存在的，所以很少人會把奧迪和運動聯系起來。凱迪拉克CT5集一身高級裝備於身，對配置表沒輸過，但開起來沒贏過。凱迪拉克開起來給人的感覺像是沒有把一身高級食材融合好，各自為戰。所以，比產品，新款謳歌TLX可能真的不會輸。
但是，豪華車市場，至少中國豪華車市場玩運動可能真的玩不轉。寶馬雖然大步邁向傢用行列，銷量依然穩定在月均1萬4上下。寶馬之所以能夠大賣，跟它是否真的運動關系不大，主要還是因為寶馬品牌認可度高。君不見，那些主打運動的後來者，英菲尼迪Q50L，捷豹XEL銷量是多麼慘淡嗎？是他們沒有采用後驅，加長後空間不夠大，還是加速不夠快？都不是，隻是樓下保安可能認不出logo，車主享受不到豪車應有的待遇。
所以，對於謳歌TLX來說，比起產品本身，他們更需要解決怎麼賣的問題。所以，新款謳歌TLX還是很有可能碰到一個經典難題——引入我一定買，真引入我真不買。
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