銷冠的目標是超越自己 搶先測試第三代哈弗H6
[太平洋汽車網 評測頻道]哈弗H6自上市以來，憑借著超高的性價比以及非常不錯的口碑，讓它連續多年成為緊湊級SUV中的銷冠，這樣現象級的表現讓它的對手們真的是急的撞墻的心都有瞭，截至到今年8月，1-8月總銷量173022臺的業績依舊沒有車型可以撼動其銷量冠軍的地位。但是，哈弗似乎並沒有要給對手迎頭趕上的機會，換裝瞭全新檸檬平臺的第三代哈弗H6就這麼以一個更大的車身尺寸，更科技的智能配置以及高效的動力匹配向我們走來瞭。煥然一新的哈弗H6也就讓我更加想知道它的這次提升相比老款車型到底有什麼實質的變化瞭，今天，我們搶先給大傢帶來第三代哈弗H6的測試，看看它的表現能不能讓它的輝煌在持續的更久一些。
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此前我的同事已經對第三代哈弗H6做瞭非常詳盡的實拍解析和動態試駕瞭，如果感興趣的網友可以直接點擊圖片鏈接跳轉至內容即可。本篇文章著重性能測試部份解讀，外觀內飾僅做簡單概覽。
簡單瞭解哈弗全新檸檬平臺
全新檸檬平臺定位全球化、高智能模塊化技術平臺，該平臺打造出的產品更具輕量化、高性能、高安全的精匠品質。更加強調性能這一方面，優化瞭車身結構，能夠使車身俯角減小50%，轉向幹擾力臂減小16%，轉向精準度提升16%，整車質心降30mm，使車輛協調性、操控新、舒適性全面提升。並且該平臺具備瞭超高的延展性和多樣化的動力適配能力，未來將會覆蓋包裹SUV、轎車、MPV三大品類市場，動力適配包括燃油動力、混合動力、純電動和氫燃料電池四種動力方案。相信憑借著檸檬平臺的實力，可以高效的幫助長城汽車實現產品的快速更新迭代。
外觀：尺寸相比老款大瞭一圈
相比老款哈弗H6來說，第三代哈弗H6的顏值提升還是非常明顯的，尤其是前中網以及燈組設計變得更與時俱進瞭，中央LOGO增大凸顯品牌之外也更有辨識度。尾部貫穿式尾燈采用當下主流設計理念，增加瞭貫穿式鍍鉻飾條提升時尚度也讓尾部更有層次感。
內飾：配備循跡倒車功能
內飾部份升級也是第三代哈弗H6的大亮點，采用瞭時下流行的極簡風格的設計理，並且12.3英寸液晶觸控屏基於安卓系統打造的車機系統UI界面簡潔，操作更加流暢，功能也十分豐富，科大訊飛定制化語音系統識別率很高，而且好處就是將原有復雜的物理操作按鍵得以取消，全車優化掉瞭80%的物理按鍵。安全配置支持L3級自動駕駛輔助技術，娛樂系統也配備瞭愛奇藝、抖音等豐富的娛樂應用，後期還可以根據自己的喜好到應用商城自行下載，並且第三代哈弗H6是國內首發百兆以太網+5G網絡的車型，支持整車的FOTA在線升級。
簡單的說這個循跡倒車功能，就是可以自動記憶你的車輛最後行駛的50米，在按照你50米內的行駛軌跡原樣的倒回來，這個功能其實在寶馬X7上已經配備瞭，不過出現在哈弗H6這個價位的車型中確實非常少見。它的主要使用場景更多的是在寫字樓、商場的地庫比較狹小的車位或者在單向行駛的道路和北京城區的胡同裡使用會非常方便，很大程度的確保瞭你的車輛不會出現剮蹭的現象。
空間：優化後尾廂高度 搬運物品更從容
哈弗H6老款車型後尾廂設計上一直被老車主吐槽，後杠高度過高，導致後尾廂開啟後，搬取物品時比較費力，而第三代哈弗H6對後杠高度進行瞭降低調整，對於後尾廂開啟後，底部與地面垂直距離更短，大大解決瞭使用上的費力，並且地臺依舊平整，存放體積較大物體時會非常方便。而座椅舒適性方面，坐墊填充物軟硬適中，支撐性及包裹性均有提升，讓你在長途行駛時也不會產生疲勞感。
動力：提速更輕快 油耗更低
第三代哈弗H6搭載瞭一臺1.5TGDI渦輪增加發動機，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，與之匹配的傳動系統為7DCT濕式雙離合變速箱。基於檸檬平臺下的這套動力總成也經過瞭全新調校，提升瞭扭矩爆發轉速區間，及優化瞭渦輪響應速度10%，在加速的響應會更激進，同時在中後程也具備不錯的平順性，增加瞭其燃油經濟性。
第三代哈弗H6在加速表現上相比老款車型有明顯的提升，渦輪介入時機更早，讓它在低扭爆發能力上會更突出，從而在加速初段給你一種非常自信的感覺，這種輕快以及敏銳的調校相比較老款哈弗H6真的進步瞭不少。
雖然加速表現非常線性，但對於抵擋位時的頓挫抑制上還是有優化的空間，即便這臺7速濕式雙離合變速箱與發動機的匹配還是經過瞭全新調校的，但在抵擋位高轉速時換擋的連貫性上還是會有那麼一點點的生硬。不過對於日常行駛時，我們也不需要刻意的地板油起步，所以在勻速起步時的平順性方面還是完全可以接受的。
轉向系統隨著四種駕駛模式的切換會有不同的力度回饋，ECO模式會相對較輕，但也沒有讓你覺得輕飄飄的感覺，而運動模式下的轉向力度會最沉，在高速行駛時的穩定性也會最好，日常我們更多的是標準模式下行駛，此時的轉向力矩控制的更加合理，也更便於我們日常行駛操控。此外，四種駕駛模式下轉向的指向性和精準度都有很好的保障，打方向時並沒有明顯的曠量。
底盤懸掛表現也是這次全新檸檬平臺下對於第三代哈弗H6做瞭更偏向舒適化的調校，在保留瞭一定路感的基礎上，對於連續顛簸而產生的高頻振動的吸收效果還是非常明顯的，尤其是後懸阻尼設定讓它沒有出現多餘且生硬的回彈動作，確保瞭後排乘客的舒適性，這也是相比較老款車型對於後排舒適性上有瞭提升。
性能測試：數據均由有提升
此次對於第三代哈弗H6在性能測試上的表現還是足以得到認可的，賬面數據相比老款哈弗H6來說均有提升，並且在對橫向對比競品車型數據來看也完全在第一梯隊中，產品力方面毋庸置疑，全新的平臺架構下的第三代哈弗H6更多的是向自己發起挑戰，不斷的打磨自己，讓其更有市場競爭力，讓越來越多的消費者認可。
加速測試：
0-100km/h加速時間：9.82秒
調至運動模式後關閉車身穩定系統，怠速控制在2000rpm，確保車輛不會出現明顯的後輪打滑現象，當天氣溫24°C，地面幹燥，輪胎抓地力處於最佳狀態，起步伴有小幅的抬頭現象，但沒有出現明顯的後輪打滑，整體姿態也在預料之中，最終的測試成績為9.82秒，相比老款哈弗H6超10秒的數據有一定的提升。
制動測試：
100-0km/h制動距離：37.23米
全力踩下制動踏板，車輛會因慣性有較為明顯的前傾姿態，不過這也是SUV車型因自重和高重心的設計不可避免的。但最終的實測制動距離為37.23米，相比老款哈弗H6來說有瞭1米多的縮減，這樣的表現也能夠被肯定。並且這樣的數據成績面對競爭對手也絕對處於上風。
| 新老哈弗H6數據對比 | ||||
| 車型 | 0-100km/h加速時間 | 100-0km/h制動距離 | ||
| 第三代哈弗H6 | 9.82秒 | 37.23米 | ||
| 老款哈弗H6 | 10.1秒 | 41.56米 | ||
| ||||
噪音測試：
在NVH靜謐性表現上，第三代哈弗H6相比老款車型在隔音降噪水平也有優化，發動機怠速狀態下為40.1dB，60km/h時為58.6dB，80km/h時為62.7dB，120km/h時為69.1dB。
| 噪音數據對比 | ||||||
| 車型 | 怠速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h | ||
| 第三代哈弗H6 | 40.1dB | 58.6dB | 62.7dB | 69.1dB | ||
| 老款哈弗H6 | 43.8dB | 58.8dB | 63.9dB | 70.5dB | ||
| ||||||
油耗測試：
油耗測試依舊是單程綜合路況100km進行計算，沿途包括城市擁堵以及環路較為通暢情況下最大限度還原日常行駛場景。行駛過程中，擁堵與通暢占比二分之一，平均車速為22km/h，駕駛模式設置為標準模式，按照法定道路行駛限速進行測試。最終的實測油耗為8.2L/100km，這樣的油耗表現相比老款哈弗H6有瞭小幅優化，對於一臺1.5L渦輪增壓發動機的SUV車型來說屬於比較正常的標準。
編輯總結：文章結尾，先說說我對這臺第三代哈弗H6的產品以外的一個觀點，作為緊湊級SUV市場中多年的銷冠，其地位依舊沒有任何車型可以撼動，足以證明它的實力。而它的對手似乎還在絞盡腦汁的以超越它為目標，但它已經提升到瞭更高的維度就是超越自己。就像是短跑世界冠軍博爾特，大大小小的賽事金牌無數，當有記者參訪他的時候，他的回答也非常耐人尋味。“我希望我的競爭對手變得更強，因為這樣才可以激發出我的潛能，但我當下隻想超越我自己，讓我輝煌的時代可以再存留更久一點…”截止到博爾特退役，他的9.58秒百米世界紀錄至今無人打破，讓他即便離開瞭熟悉的賽場，但他的傳奇一直在再被追趕者們不停的延續。
說回車，全新檸檬平臺下的第三代哈弗H6，外觀符合主流的審美，尤其內飾升級更具科技質感瞭，並且經過全新調校的動力總成也有瞭明顯提升，讓發動機響應的時間更快，能耗也變得更低，加上安全輔助系統的幫助，讓在開上它的時候不會再去想它好不好開和費不費油的問題。可以說它依舊還是我們熟悉的那臺哈弗H6，更加瞭解我們消費者想要的東西而進行瞭針對的性的升級，讓它具備瞭書寫自己傳奇的實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）
車型參數配置對比 | |
| ● 標配○ 選配– 無 | |
| 車型圖片： | |
| 車型信息： | 哈弗H6 2021款 第三代 1.5T Max |
| 官方價： | 12.89萬 |
| 購置稅： | 11407 |
| 電池政策減免費用： | – |
| 最終落地價（含保險款項）： | 14.70萬 |
| 每月用車費用： | – |
| 每月用車費用標準： | – |
| 廠商： | 長城汽車 |
| 級別： | 緊湊型SUV |
| 上市時間： | 2020-08 |
| 發動機： | 1.5T L4 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 169 |
| 最大扭矩(N·m)： | 285 |
| 電動機最大馬力(PS)： | – |
| 電動機總功率(kW)： | – |
| 電動機總扭矩(N·m)： | – |
| 電池充電時間： | – |
| 快充電量(%)： | – |
| 變速箱： | 7擋雙離合 |
| 車身類型： | 5門5座SUV |
| 長×寬×高(mm)： | 4653×1886×1730 |
| 軸距(mm)： | 2738 |
| 最高車速(km/h)： | – |
| 官方0-100km/h加速(s)： | – |
| 實測0-100km/h加速(s)： | – |
| 實測100-0km/h制動(m)： | – |
| 實測油耗(L/100km)： | – |
| 實測純電續航裡程(km)： | – |
| 實測快充時間(小時)： | – |
| 實測慢充時間(小時)： | – |
| 實測百公裡耗電量(kWh/100km)： | – |
| 實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)： | – |
| 實測車速60km/h環境噪音(dB)： | – |
| 實測車速90km/h環境噪音(dB)： | – |
| 實測車速120km/h環境噪音(dB)： | – |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | 6.6 |
| 電池保修時間： | – |
| 工信部純電續航裡程(km)： | – |
| 充電時間： | – |
| 整車質保： | 三年或10萬公裡 |
| 車身類型： | SUV |
| 長度(mm)： | 4653 |
| 寬度(mm)： | 1886 |
| 高度(mm)： | 1730 |
| 軸距(mm)： | 2738 |
| 前輪距(mm)： | – |
| 後輪距(mm)： | – |
| 最小離地間隙(mm)： | – |
| 車重(kg)： | 1550 |
| 車門數(個)： | 5 |
| 座位數(個)： | 5 |
| 油箱容積(L)： | – |
| 行李廂容積(L)： | – |
| 行李廂最大容積(L)： | – |
| 行李廂內部尺寸(mm)： | 960×1000×740 |
| 貨箱尺寸(mm)： | – |
| 最大載重質量(kg)： | – |
| 發動機型號： | GW4B15A |
| 排量(mL)： | 1499 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 169 |
| 最大功率(kW)： | 124 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 5000-5600 |
| 最大扭矩(N·m)： | 285 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 1400-3600 |
| 氣缸排列形式： | 直列 |
| 氣缸數(個)： | 4 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 |
| 壓縮比： | – |
| 配氣機構： | DOHC |
| 缸徑(mm)： | – |
| 行程(mm)： | – |
| 發動機特有技術： | CVVL |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油標號： | 92號 (原93號) |
| 供油方式： | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁合金 |
| 缸體材料： | 鋁合金 |
| 排放標準： | 國VI |
| 電動機型號： | – |
| 電機類型： | – |
| 電動機最大馬力(PS)： | – |
| 電動機總功率(kW)： | – |
| 電動機總扭矩(N·m)： | – |
| 前電動機最大功率(kW)： | – |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | – |
| 後電動機最大功率(kW)： | – |
| 後電動機最大扭矩(N·m)： | – |
| 驅動模式： | – |
| 驅動電機數： | – |
| 電機佈局： | – |
| 系統綜合功率(kW)： | – |
| 系統綜合扭矩(N·m)： | – |
| 工信部純電續航裡程(km)： | – |
| 官方百公裡耗電量(kWh/100km)： | – |
| 電池容量(kWh)： | – |
| 電池能量密度(Wh/kg)： | – |
| 電池類型： | – |
| 電池保修時間： | – |
| 電池充電時間： | – |
| 快充電量(%)： | – |
| 簡稱： | 7擋雙離合 |
| 擋位個數： | 7 |
| 變速箱類型： | 雙離合變速箱(DCT) |
| 驅動方式： | 前置前驅 |
| 四驅形式： | – |
| 中央差速器結構： | – |
| 前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 後懸掛類型： | 多連桿式獨立懸掛 |
| 轉向助力類型： | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 |
| 前制動器類型： | 通風盤式 |
| 後制動器類型： | 盤式 |
| 駐車制動類型： | 電子駐車 |
| 前輪胎規格： | 225/60 R18 |
| 後輪胎規格： | 225/60 R18 |
| 備胎規格： | 非全尺寸 |
| 備胎尺寸： | T135/90 R17 |
| 接近角(°)： | – |
| 離去角(°)： | – |
| 縱向通過角(°)： | – |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | – |
| 最小離地間隙(mm)： | – |
| 最小轉彎半徑(m)： | – |
| 最大涉水深度(mm)： | – |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 防翻滾穩定系統(RSC/ARP/ERM等)： | ● |
| 胎壓監測裝置： | ●胎壓顯示 |
| 防爆輪胎： | – |
| 安全帶未系提示： | ●全車 |
| 並線輔助： | ● |
| 車道偏離預警系統： | ● |
| 車道保持輔助系統： | ● |
| 主動剎車/主動安全系統： | ● |
| 道路交通標示識別： | ● |
| 疲勞駕駛提示： | ● |
| 夜視系統： | – |
| 前排正面安全氣囊： | 主● / 副● |
| 前/後排側氣囊： | 前● / 後- |
| 前/後排頭部氣囊(氣簾)： | 前● / 後● |
| 前排膝部氣囊： | 主- / 副- |
| 行人碰撞防護系統： | – |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● |
| 發動機電子防盜： | ● |
| 車內中控鎖： | ● |
| 鑰匙類型： | ●遙控鑰匙 |
| 行車自動落鎖： | ● |
| 遙控升降車窗： | ● |
| 遠程啟動： | ● |
| 無鑰匙啟動系統： | ● |
| 無鑰匙進入系統： | ● |
| 巡航系統： | ●全速自適應巡航 |
| 前/後雷達： | 前- / 後● |
| 泊車影像系統： | ●360度全景影像 |
| 車側盲區影像系統： | – |
| 倒車動態提醒系統： | ● |
| 駕駛模式切換： | ●標準/舒適 ●經濟 ●運動 |
| 地形模式切換： | ●雪地 |
| 發動機啟停技術： | ● |
| 自動泊車入位： | – |
| 自動駕駛輔助： | – |
| 上坡輔助： | ● |
| 自動駐車： | ● |
| 陡坡緩降： | ● |
| 可變懸掛： | – |
| 空氣懸掛： | – |
| 可變轉向比： | – |
| 整體主動轉向系統： | – |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | – |
| 中央差速器鎖止功能： | – |
| 後橋限滑差速器/差速鎖： | – |
| 天窗類型： | ●可開啟式全景天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | 1200×700 |
| 運動外觀套件： | – |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動吸合門： | – |
| 電動後備廂： | – |
| 後備廂感應開啟： | – |
| 電動後備廂位置記憶： | – |
| 車頂行李架： | ● |
| 主動進氣格柵： | – |
| 方向盤材質： | ●皮質 |
| 方向盤調節范圍： | 上下+前後 |
| 方向盤電動調節： | – |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤換擋： | ● |
| 方向盤加熱： | – |
| 方向盤記憶： | – |
| 行車電腦顯示屏功能： | ●行車信息 ●多媒體信息 |
| 全液晶儀表盤： | ● |
| 液晶儀表盤尺寸： | 10.25英寸 |
| HUD抬頭數字顯示： | ● |
| 車載行車記錄儀： | – |
| 手機無線充電： | ●前排 |
| 座椅材質： | 仿皮 |
| 運動風格座椅： | – |
| 前排座椅高低調節： | ●駕駛席 |
| 前排座墊傾角調節： | – |
| 前排腰部支撐調節： | – |
| 前排肩部支撐調節： | – |
| 主/副駕駛座電動調節： | 主● / 副- |
| 副駕駛席座椅後排電動可調： | – |
| 後排座椅調節： | – |
| 後排座椅電動調節： | – |
| 電動座椅記憶： | – |
| 方向盤/座椅舒適進出： | – |
| 前/後排座椅加熱： | 前● / 後- |
| 前/後排座椅通風： | 前- / 後- |
| 前/後排座椅按摩： | 前- / 後- |
| 後排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | – |
| 前/後座中央扶手： | 前● / 後● |
| 後排杯架： | ● |
| 空調調節方式： | ●自動 |
| 溫度分區控制： | ●雙區 |
| 後排獨立空調： | – |
| 後座出風口： | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置： | ● |
| 車載空氣凈化器： | – |
| 車載冰箱： | – |
| 近光燈光源： | LED |
| 遠光燈光源： | LED |
| 大燈特殊結構： | ●矩陣式 |
| 自適應遠近光燈： | ● |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 轉向輔助燈： | ● |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | – |
| 前霧燈： | ● |
| 前大燈雨霧模式： | – |
| 大燈高度可調： | ● |
| 大燈清洗裝置： | – |
| 大燈延時關閉： | ● |
| 車內氛圍燈： | – |
| 電動車窗： | ●全車 |
| 車窗一鍵升/降： | ●全車 |
| 車窗防夾手功能： | ●全車 |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | – |
| 後視鏡電動調節： | ● |
| 外後視鏡加熱： | ● |
| 後視鏡電動折疊： | ● |
| 後視鏡鎖車自動折疊： | ● |
| 後視鏡倒車自動下翻： | – |
| 後視鏡記憶： | – |
| 內/外後視鏡自動防眩目： | 內- / 外- |
| 後風擋遮陽簾： | – |
| 後排側遮陽簾： | – |
| 後排側隱私玻璃： | – |
| 遮陽板化妝鏡： | ●主駕駛 ●副駕駛 |
| 後雨刷： | ● |
| 感應雨刷： | ○ |
| 中控臺彩色大屏： | ● |
| 中控臺大屏尺寸： | 12.3英寸 |
| 中控屏操作方式： | ●觸控式 |
| GPS導航系統： | ● |
| 實時路況信息顯示： | ● |
| 手機互聯/映射： | ●原廠互聯/映射 |
| 車聯網： | ● |
| OTA遠程在線升級： | ● |
| 道路救援呼叫： | ● |
| 語音識別控制系統： | ●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調 ●天窗 |
| 手勢控制： | – |
| 藍牙/車載電話： | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示： | – |
| 車載電視： | – |
| 後排液晶屏： | – |
| 後排中央控制系統： | – |
| 接口類型： | ●USB ●12V |
| USB/Type-C接口數量： | 標配:3，選裝:2 |
| 220V/230V電源： | – |
| 後備廂12V電源接口： | ● |
| CD/DVD： | – |
| 揚聲器品牌： | – |
| 揚聲器數量： | 標配:8 |
| 主動降噪系統： | – |
| 備註： | – |
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不要總盯著繽智！不妨看看，這15款2020年上市的新SUV
2020年已悄然過去，這一年，相信會成為很多人一輩子的重要回憶，中國車市亦是跌宕起伏，上半年受到疫情影響，汽車銷量是直線下降，不少車企甚至直接腰斬，廠傢投放新車也一度接近停滯。隨著國內疫情得到有效控制，從4月份開始，汽車銷售迅速回暖，新能源汽車更是出現大爆發，湧現出瞭宏光MINI EV、比亞迪漢、特斯拉MODEL 3等爆款車型。從全年銷量來看，國內消費者對於SUV依然是青睞有加的，目前SUV的銷量已經和轎車“平分秋色”瞭。2020年，各…
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買車就買低配車！但是就算價格再低，沒有這3個配置不能買
導讀：說實話，現在很多車友因為買車預算有限，買車隻能買最低配車型！但是就算價格再低，沒有這3項配置絕對不能買！下面就讓我們一探究竟！ 第一就是胎壓監測系統。根據數據統計信息顯示，在一般交通事故中，大約10%是因為輪胎故障造成的，最危險的爆胎故障，可以說說是引發事故的“罪魁禍首”。說實話，廣汽豐田、上汽大眾、通用別克、通用雪佛蘭等大多數車企都把胎壓監測作為標配的，因為自2020年起，所有乘用車必須安裝TPMS胎壓監測系統，但仍有少數老款廉…
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為避免天價罰單，戴姆勒背後“捅刀子”，靠“舉報”免罰
話不多說，大傢先看圖。 在大眾和寶馬收到歐盟委員會罰款單的時候，我相信戴姆勒集團的內心OS是這樣的：你們驚不驚喜，意不意外？ 雖說這則新聞本身就是一條搞笑段子，但真要追溯起來，其實影響還真挺深遠的。2017年，德國媒體《明鏡周刊》揭露稱德國幾傢主要汽車制造商互相串通，並圍繞如何通過柴油排放檢測組建瞭一個秘密聯盟（卡特爾聯盟）。 歐盟委員會聽聞此事後，立刻對大眾、寶馬、戴姆勒等幾傢汽車制造商展開瞭調查，通過突擊檢查等方式進入到幾傢集團辦公…
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長安福特銳際新車型上市 售16.98萬元起
[愛卡汽車上市新車原創] 10月12日，愛卡汽車獲悉，長安福特銳際新增三款車型，售價區間為16.98-18.98萬元，其中“兩驅悠享款”的加入進一步降低瞭銳際的售價門檻。 因為是新增版本，所以造型方面三款新車與在售車型沒有變化，但配置上會有所區別。三款新車在人性化科技配置方面，標配定速巡航、智能無鑰匙進入、一鍵啟動、雙區獨立自動恒溫空調等。兩驅耀享款和四驅耀享款車型，在以上基礎上增加瞭智能馨風系統。 內飾配置上，兩驅耀享款和四驅耀享款車…
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