開完豐田亞洲龍， 我為雷克薩斯ES200的車主，叫屈
豐田亞洲龍還是火瞭，今年前八個月累計銷量達到瞭47376臺，而去年全年的累計銷量為36208臺，增長之勢一目瞭然，成為B+級轎車最成功的一款車，因為和別克君越不同的是，豐田亞洲龍不需要通過大幅降價，就成為這一細分市場上，最受歡迎的非豪華品牌B+級轎車，那麼這款車究竟有什麼優勢呢，今年咱們就一起測評一下。
首先，豐田亞洲龍有一個非常討喜的外觀設計，豐田全新的設計理念和雷克薩斯的風格混搭在一起，讓豐田亞洲龍具備瞭運動、時尚、個性的流行元素，這些都是80以及90後車主所喜歡的風格，具體細節我們就不一一贅述瞭，大傢可以通過圖片盡情領略一番，而我想說的是，不僅僅是整體外貌，在細節的做工上，亞洲龍也確實代表瞭豐田在國內的最高標準，雖然我不太喜歡豐田汽車，但是豐田精工理念要認可。
其次豐田亞洲龍的內飾設計，也準確擊中瞭簡潔風格的現代需求，在房間傢具越來越少的今天，消費者對汽車內飾也有瞭新的要求，按鍵多已經不吃香瞭，科技、簡約、方便才是關鍵，豐田亞洲龍用一塊9英寸的中控屏，解決瞭車輛的大部分功能性操作，這就很符合現代人的用車需求，其三，這款車的安全性配置確實不錯，全系標配瞭車道偏移、車道保持、主動剎車、前後頭部氣簾和測排氣囊，車身也使用瞭大量的高強度鋼材，在看到和看不到的地方都做到瞭安全守護。
不過缺點也明顯，就是豐田亞洲龍的全系車型配置較為簡陋，在起售價格達到19.98萬元之後，前後駐車雷達、倒車影像、可調駕駛模式、全景天窗、遠程啟動、真皮方向盤、方向盤換擋、真皮座椅、主駕位電動調節、GPS導航、語音控制、後排出風口等等，並沒有做到全系標配，甚至全系車型沒有車聯網功能，如果隻看外觀和內飾，那麼這就是一臺年輕人的車，但是看瞭配置表之後，又感覺是一臺老年人的車。
不過，年輕人或者真不會喜歡這款車，接著我就說說它的駕駛感受，先說2.0L車型，搭載的自吸發動機最大馬力178匹，峰值扭矩為210牛米，所以動力儲備不算強勁，特別是對於超過1.5噸的車重來說，想要得到兇猛的加速能力是不可能的，但是因為搭載的是自吸發動機，所以動力輸出的平順性真的很不錯，匹配的CVT變速箱流暢順滑，缺點就是整體加速能力弱，特別是起步加速能力明顯比較弱，優點就是動力輸出平順沒有頓挫感，而且油耗確實比較經濟，實測百公裡油耗7.7L。
接著說說豐田亞洲龍2.5L純燃油版，2.5L自吸發動機最大馬力209匹，峰值扭矩為250牛米，除瞭動力更強勁之外，動力輸出的線性感也更加流暢，雖然起步的時候也不如別克君越、福特金牛座那麼暢快，但是自吸發動機的平順也讓人有著良好的駕駛體驗。而2.5L混動車型就很棒瞭，百公裡加速8.4秒，百公裡實際油耗5.4L，而且起售價格隻需要23.98萬元，說句心裡話，試駕完瞭亞洲龍雙擎版之後，我真的為雷克薩斯ES200的車主叫屈。
因為駕駛過雷克薩斯ES200的車友都知道，這款車的加速能力非常之孱弱，或者說完全配不上它高昂的價格，實測12.1秒的百公裡加速時間，即便在城區超車，也得看是在什麼道路上，如果前車時速達到瞭70公裡每小時，那麼超車還是比較費勁，而豐田亞洲龍雙擎版就很輕松瞭，而且油耗比雷克薩斯ES200更加經濟，ES200的車主平均油耗約8.6L左右，我覺得很大一個原因是，車主為瞭加速必須猛踩油門。
最後說說亞洲龍的底盤，就調教感受來說，還是要比雷克薩斯ES差點兒，但是這個差距並不明顯，想要感受出來的話，就必須像我一樣進行刻意的對比體會，而且得是下瞭雷克薩斯ES，然後再馬上駕駛豐田亞洲龍，這樣才能有一個比較直觀清晰的認識。
整體來說，豐田亞洲龍的底盤比雷克薩斯ES偏軟一些，所以舒適性更好但是支撐性略差，不過是城際道路上依舊差距不大。真正差距大的是在高速公路上，雷克薩斯的底盤要更加穩健，而且車內的靜謐性遠超豐田亞洲龍，亞洲龍在高速行駛的時候，有非常明顯的胎噪聲，而且是一種比較沉悶的噪音，駕駛的時間一長，會讓人有點兒胸口跟著發悶的感覺。
最後一點就是，豐田亞洲龍的材質不如雷克薩斯ES，我使用的是經銷商新到的試駕車，說實話，車內的異味還是比較明顯，特別是打開空調之後異味會更加嚴重，這一點我個人覺得，還是應該好好提升一下。
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