二月朗逸依舊是榜首，大眾：沒有人比我更懂中國消費者
唱衰上汽大眾已經是互聯網的主流聲音，但民間的實際銷量讓大眾地位依舊梆硬。乘聯會在2021年2月的轎車銷量已經統計結束，雖然處在處於春節假期各傢的汽車出貨緩減，但熱門車型的銷量仍舊有熱度。大眾朗逸在去年一度被認定為不再有可能在銷量上反超軒逸，但事實不講道理，21年的前兩個月朗逸都以微弱優勢勝出，並連續霸占轎車銷量榜首的位置。
從表中的數據中可以發現，二月汽車銷量普遍降低，一月大眾朗逸和日產軒逸的出貨量都達到瞭5萬以上，到瞭2月直接腰斬，不過越是淡季越能看出品牌的真實受歡迎程度，大眾品牌作為中國消費的啟蒙汽車品牌，好賣是必然的，除瞭朗逸之外大眾還有寶來和速騰長期在榜十之內，存在感很強。
單從朗逸的產品角度來看，符合一個10萬預算的合資車該有的水平。作為特供車，每一處細節都是嚴格按照中國人的需求進行設計，早在日系被詬病薄皮的年代，大眾朗逸就憑借厚實的做工和優質的漆水，吸引瞭不少忠實用戶。雖然一向被吐槽減配嚴重，但2020的年度改款從配置能看出不少誠意，起碼那個德國原裝進口手機支架的梗已經消失。
新款朗逸全系標配的中控大屏就是一個特別明顯的改變，和軒逸相比倒車雷達、座椅比例放倒還有LED大燈都是能夠明顯在初次試車階段感知到的優勢。不過大眾朗逸和日產軒逸在後期的競爭當中還是會以優惠作為主要武器，誰的降價沒下限，誰就能吸引更多的消費者。
盡管大眾朗逸保持瞭兩個月的領先，但這並不意味著日產軒逸就此落敗，兩車面對的消費者重合度很極高，銷量基本上也屬於零和博弈，21年恐怕還是會保持往年那種膠著的競爭態勢，雖然大眾品牌不斷在下坡路狂奔，但品牌慣性依舊可以保持它數十年左右的優勢，這期間向電動化轉型是首要任務，而大眾拿出的ID系列雖然產品力算不上多麼優秀，但比起日產的原地踏步還是有顯著優勢。
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