「2021款·探界者」綜合對比昂科威：別克的優勢再也沒有瞭
內容概述：2021款探界者動力升級與油耗下探，昂科威的尷尬處境解析。【雪佛蘭·探界者】推出瞭2021款，新款的主要升級點為換裝發動機；老款探界者之所以綜合評價略低於昂科威，原因在於兩版「LTG」的動力曲線差異，說白瞭就是平順加速感受的不同。但是新款升級之後，似乎昂科威再無任何優勢可言瞭。
01LTG-老款對比
昂科威裝備的是高階版LTG，水平略低於凱迪拉克ATSL的同款機型，動力儲備標準如下。
最大扭矩400N·m*3000~4000rpm穩定峰值最大功率191kw*5500轉達到峰值這條動力曲線是非常平順的，因為增壓器實際從1000rpm即開始運轉，在1000/3000rpm區間為壓力的線性增長；或者說是增壓增氧的程度和扭矩，伴隨轉速升高的同步增長。這是以增壓技術做到加速和自然吸氣一樣平順，但還能夠以足夠大的扭基數實現性能大幅提升的設定。
峰值扭矩≥3000rpm的高轉速區間輸出，特點是想要高性能時還可以獲取；而且不會讓日常代步駕駛的轉速區間感覺“沖”，但重要的還是降低瞭發動機的運行負荷，延長瞭機器的使用壽命。
所以昂科威的2.0T發動機確實是不錯的，對於代步汽車而言，甚至可以說是最佳類型。
探界者裝備的是偏運動設定的LTG，動力表現不輸昂科威，隻是加速感受完全不同。
最大扭矩350N·m*2000~5300rpm穩定峰值最大功率193kw*5500rpm達到峰值這條動力曲線就顯得“激進”很多，因為低轉速區間的動力提升速度很快，1000/2000rpm需要從低扭矩直線拉升到350N·m，所以加速感受會比較沖。到瞭2000轉之後則是線性的減速，直到5500rpm都不例外，隻是習慣於拉高轉速壓榨性能的用戶畢竟很少，這也就是感覺到探界者不如昂科威的原因。
重點：探界者LTG選項使用壽命並不用擔心，峰值扭矩雖然跨越范圍非常大，但是降低50N·m的差值，說明的是運行工況會比峰值400的昂科威低。所以兩車的性能表現相當，穩定性也相當，區別隻是駕駛感受。
不過探界者畢竟比昂科威便宜好幾萬，如果本就偏向運動風格的汽車，那麼探界者肯定是更理想的選型。
02LSY-探界者領先
破百8秒左右平均油耗9L/100km上下要知道升級排放凈化系統之後，昂科威28T版本的破百成績也就是8秒的水平；但是LTG發動機並沒有什麼先進的節油設定，所以油耗會穩定在11L/100km的平均值，這是正常駕駛風格的油耗標準，那麼新款探界者在性能相當的前提下油耗低很多，假設加速同樣平順是不是性價比更高呢？
優點：LSY-2.0T發動機可以做到平順加速，因其350N·m的最大扭矩從1500轉就會開始，正常駕車時稍微帶點油門，轉速也會瞬間超過1500的標準；隨後到4000轉都會穩定峰值，輸出功率與車速的同步提升，依靠的是轉速的增長，加速體驗確實是不錯的。
所以新款探界者遠比昂科威的性價比更高，而且在最終以≤18萬銷售四驅低配版的節點，一臺微型車的差價會讓別克更加難以生存。至於昂科威後期也有可能更換LSY，那麼差價的存在就會顯得更加尷尬瞭。
編輯：天和Auto-小編
責編：天和MCN
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