入門款也不向豪華舒適妥協 1.5T版君越552T對比邁騰280TSI
在測試2.0T版君越的時候我就想：什麼時候這臺9AT也能搭配到1.5T的入門款君越上就完美瞭。倒不是那臺7速雙離合不優秀，實在是這臺9速自動變速箱表現太棒瞭，平順的換擋和聰明的邏輯讓它堪稱業內最優變速箱之一。現如今，它來瞭。剛剛發佈的2021款君越共推出四款車型，售價21.98萬元-28.98萬元。其中，新增一款1.5T動力版本的552T豪華型，將上代車型中使用的7速雙離合變速箱更新為9速自動變速箱入列，為入門版君越提供更平順的動力。
越級的車身尺寸和豪華的內飾設計歷來就是歷代君越最吸引人的地方。很多君越的潛在用戶預算不足以購買中高車型，又對入門款動力心存疑慮的時候，會把入門款邁騰作為候選車型來對比。今天，值此2021款君越入門車型換裝動力總成的時候，我們再來綜合對比一下君越和邁騰的入門車型，看看誰才是這個價位最值得考慮的那臺車。
基本參數對比沒有懸念，原本越級的君越在個頭上整整大邁騰半圈，無論是長度還是寬度都有明顯的優勢，坐在車裡，尤其是後排，即便不談豪華感和舒適度，單從乘坐空間這一個角度對比，君越的優勢也顯而易見。更寬的橫向空間給後排乘客更大的舒適度，邁騰的縱向空間雖然不比君越差，但橫向空間及座椅的乘坐舒適度卻比君越差不少。在空間和舒適度上，君越明顯是更優的那個。
入門款邁騰使用的EA211 1.4T發動機我們很熟悉，在高爾夫、速騰這樣的車型上表現優秀，但150馬力的動力放到這麼大的一臺車上，屬實是緊張瞭點。君越這臺1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機雖然最大扭矩與邁騰的1.4T一樣都是250扭米，但169的最大馬力以及1700轉就可實現的最大扭矩區間仍讓君越動力上從容不少，再加上這臺新加入的9速自動變速箱的支持，入門版君越的動力體驗要明顯比入門版的邁騰優秀很多，這臺9速自動變速箱功不可沒。
其實重點我想說的是這臺變速箱。別克的這臺9速HYDRA-MATIC智能自動變速箱是通用近幾年發佈的最優秀的一臺變速箱，也可以說是目前市面上體驗最好的多檔位自動變速箱。作為車評人，我們每天的工作都是和新車打交道，每個車廠的變速箱我們幾乎都試過，通用的這臺9速自動變速箱無論是換擋時機還是換擋平順性都表現優秀，還夠聰明，這不是我一個人這麼說的，幾乎所有媒體機構對這臺變速箱都有好評。如今，別克將這臺變速箱裝進1.5T君越車身裡，這對消費者來說確實是個好消息。
除瞭車身尺寸和動力系統的優勢，入門版君越和邁騰在配置上也有相當大的差距。更寬更大的輪胎顯然在大號的車身上更協調，電動座椅，定速巡航，全景天窗和座椅加熱等配置都很實用，主動降噪加隔音玻璃讓行駛更加安靜，遠程啟動和無鑰匙進入絕對是會讓你朋友羨慕的功能。雖然指導價君越比邁騰高瞭一些，但別克的車型一直都有比較大的終端優惠，所以兩臺車在成交價上沒有很大的差距。如此看來，仍然是入門版的君越更有性價比。
2021款別克君越全系搭載升級迭代的別克eConnect智能互聯科技，支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手機映射功能，車聯體驗更加便捷。內置高德實時在線導航系統，能通過與手機高德APP互聯，下發、上傳目的地，這很實用。此外，Super ID個人賬號功能可支持通過微信向車機端發送音樂和地址的功能。2021款君越還全系搭載最新版OnStar安吉星時時在線助理，有豐富的車輛遠程控制功能，遠程啟動發動機和空調這些基礎功能自不在話下，還有藍牙授權車鑰匙等，讓您和車輛的鏈接更加無限。擔心流量？別克為每位車主提供每年100G“OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量”服務，完全不用擔心這個問題。在車機智能互聯這個維度對比這兩臺車的話，邁騰再次輸的毫無懸念。
最後我們從試車角度對比一下兩臺車的動態感受。君越1.5T+9AT上手就是兩個字：輕松。169馬力賬面數字雖然不大，但低速行駛油門調教靈敏，中低速區域加速夠用，發動機配合默契，不會讓駕駛者感覺拖沓。
到瞭中高速區間段，動力相對平庸一些，但仍要比1.4T的邁騰來的有優勢。邁騰的中高速再加速能力更弱，動力疲沓明顯。除此以外，兩臺車的變速箱體驗差距明顯。君越的9AT變速箱延續一貫的優秀表現，換擋平順，幾乎沒有段落沖擊感，升降檔的速度都很利索，表現一如既往的優秀。相比之下，邁騰的那臺變速箱就非常一般瞭：中低速有可以覺察的換擋沖擊，降檔時的偶發振動會讓人不適，雖整體沒太大的問題，但對比通用這臺9AT，仍是高下立現。
兩部車的懸架質感也有很大的不同。君越的懸架是一種舒適和操穩兼顧的調教，彈簧軟硬適中，路感清晰但不生硬，你會感覺到很有韌性，得益於重心更低的車身，車身側傾不明顯，比較好的兼顧瞭舒適和駕駛，有該有的高級感。邁騰則是一種相對模糊的性格，能感覺到車身努力的想要營造豪華氛圍，但又和品牌裡的運動基因相違背，所以懸架的性格有些摸不到頭腦，方向指向性也沒那麼清晰，相對君越來說高級感缺失瞭一些。
兩部車開起來最大的不同其實還是NVH表現，君越更安靜，車身對傳動系統振動的抑制更優秀，跑起來駕駛室內的噪音明顯要低很多，尤其是前排，主動降噪和雙層玻璃真的效果明顯。邁騰雙離合變速箱在振動的抑制上有天生劣勢，再加上隔音硬件的不足，整體的靜謐程度要輸一個級別。
其實，數據上的差異隻體現出瞭一部分，體驗下來兩車最大的區別我認為卻是一些主觀的感受：總結起來就是舒適度和豪華感。
舒適度上，別克的中高端車型一向是優勢，即便是入門車型，2021款君越552T座椅的軟硬度，材質的手感，觸感以及乘坐感受，觸手可及的材質等都比邁騰要好很多。大眾的車型一向以“硬”著稱，座椅的乘坐感和後排座椅的靠背角度都不如君越！
豪華感上的差異就更大瞭。拋開空間以及NVH不談，君越的內飾設計和用料一直都是以豪華著稱，邁騰的內飾風格，怎麼看都跟豪華兩字不沾邊。
我想，入門款君越552T和邁騰280TSI選哪個您心中已有答案。可能這樣比對邁騰並不公平，一個剛剛完成中期改款的車和一個快走到產品力末期的車型對比，有些欺負邁騰瞭，或許下一代的邁騰會強力扳回一局也說不定。但無論如何，在這個價位上，入門款的君越552T確實是更值得選擇，在豪華和舒適上一點也沒有妥協。
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