瑞虎5x試駕：空間配置都很不錯，開著平順又舒適，很實在
【有車以後 有車試駕】買一臺售價10萬元內的SUV，大多是一些初入職場年輕人，這類人都有幾個共通的點，例如顏值不能差、科技配置盡量豐富、好開、空間不能太小之類的需求。奇瑞的瑞虎系列車型可以說是自主品牌SUV車型的“老大哥”，十幾年經久不衰，如果你也是有著類似需求的年輕人，看看這臺瑞虎5x如何。
7月16日，奇瑞新款瑞虎5x正式上市，新車共推出6款車型，指導價為6.99-9.79萬元。此外，官方還針對前1萬名訂車的消費者推出現金優惠1萬元的政策，優惠後的價格為5.99-8.79萬元。而我們這次試駕的為頂配車型，優惠後8.79萬。
外觀-精氣神提升是重點
2020款瑞虎5x是中期改款車型，整個車變化最明顯的就是前後包圍，新款車型加入瞭“Life In Motion 3.0”傢族設計語言之後整體感覺上精氣神要上瞭一個臺階。
車頭部分新車換裝瞭最新的傢族式六邊形進氣格柵，中間為點陣狀的裝飾，再配合前包圍兩側“獠牙”式的“導流口”，看上去給人感覺虎頭虎腦的。雖然整車的尺寸不大，不過氣質這方面拿捏得還是很到位，可以說是精致有型。
車身側面基本維持瞭2019款車型的設計，側面造型比較簡潔，基本一些比較平直的硬線條，營造出來瞭一種力量感，這點還是比較符合年輕人審美的，新車的長*寬*高分別為4358*1830*1670mm，軸距為2630mm。
車尾部分，新車奇瑞的logo換成瞭“CHERY”的英文標識，這也是時下比較流行的風潮。兩側尾燈采用立體雕塑式處理，中間由一道鍍鉻裝飾條相連，質感相比老款車型有所提升。後包圍上配有一塊鋁制的裝飾面板，雙邊雙出的“排氣”雖然隻是裝飾，但這種亮閃閃的金屬鏡面質感卻有著不錯的視覺效果。
做工用料方面，我們實測的車身平均間隙為3.4mm,在同級別車型中是一個中上等數據，車身間隙最大與最小差值為1.5mm，整車的鈑金件裝配水平還是很不錯的。
漆面噴塗上，這臺車漆膜平均厚度約為128.3μm，在同級別車型中要偏厚一些，可以有效的防止剮蹭對於金屬部件的傷害，漆膜厚度最大與最小的差值為36.7μm，漆面噴塗的工藝也比較成熟。
內飾-簡約大氣，用料好評
內飾方面，瑞虎5x的中控采用標準的T字形佈局，以黑色為主，整體沿用瞭老款車型的設計，中控臺、門板等手能觸及到的大部分區域均為軟質材料包裹，在這個級別的車型中還是不多見的。
10.25英寸懸浮式中控屏內置Lion雄獅智雲交互系統，包括手機遠程控制、AI控車、智能語音交互等多項智能配置。升級後的AI增強型語音交互支持46種方言識別，並新增聲源定位和上下文理解功能，用戶可以通過語音系統實現對絕大多數的軟件和部分硬件控制，基本上可以實現動口不動手，而且車載系統的流量終生免費。
這臺車還配有360度全景影像，系統還支持3D顯示，整個影像系統的反應速度和畫面效果相當不錯，對於新手來說非常實用。
配置部分，試駕的這臺售價8.79萬元的車型還配備瞭胎壓監測、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、定速巡航、行車記錄儀等一些列比較實用的配置。在同價位的車型中還是比較豐富的。
空間-中規中矩
瑞虎5X的前排座椅內部填充物比較柔軟，尺寸相對來說還比較寬大，乘坐舒適性不錯。我們實測的前排頭部空間為960mm,坐下身高180cm駕駛員毫無壓力。
後排座椅的乘坐感受和前排基本一致，要誇獎一下的是後排座椅靠背的角度比較大，坐上去沒有那種正襟危坐的感覺，可以 “癱”一下，長途乘坐舒適度還不錯。我們實測的後排縱向空間為750mm在同級別車型中表現中規中矩。
儲物空間方面，該車的儲物格位置和數量都比較常規，中控臺下方采用瞭掏空的設計，中央扶手箱內的寬度和深度都不錯，後排設置有兩個杯架，滿載情況下容納一些隨身的手機、水杯、錢包等物品綽綽有餘。
後備廂空間方面，瑞虎5x的後備廂內部空間還算規整，我們實測這臺車一共容納瞭9個標準大小的紙箱，在同級別車型中處於一個中等偏上的水平。此外這臺車後排座椅還支持4/6比例放倒，空間的拓展性也不錯。
駕駛-平順好開
這臺瑞虎5X 采用1.5L自然吸氣發動機，最大馬力116Ps，最大扭矩143N·m，比起我之前試駕的高能版1.5T發動機，賬面數據要弱瞭不少。變速箱方面，1.5L車型有3款手動擋車型可選，其餘3款和高能版一樣都是CVT變速箱，高能版的1.5T發動機追求的是更快的加速能力，體感上也要優於1.5L自吸車型。
這臺車的油門調校的很靈敏，這讓它在加速初段的時候提速很輕快，比如我們等紅燈，綠燈以後從靜止加速到50km/h這個速域范圍內，都是非常輕盈的感覺，就如同蜻蜓點水般，不暴躁也不沒有疲態，就很舒服，很平易近人。
隻是這臺車後段持續加速能力確實有些薄弱，如果必須要急加速的話，我們隻能給大腳油門，拉高轉速。在加速測試中，這臺1.5L自吸車型取得瞭14.78秒的破百成績，對於這臺車需用一種穩重的風格與心態去駕駛它。
不過這臺車的剎車成績還是相當不錯的，在測試中100km/h-0剎停隻需39.15米的距離，對於這個級別的車可以說是相當出色瞭。並且它剎車踏板的腳感很平順，制動力的分佈也很均勻，不會出現一踩剎車就點頭的情況，更加利於我們駕駛。
懸掛方面，這臺車采用前麥弗遜獨立懸掛，後扭力梁非獨立懸掛，整體調校是典型的舒適型取向，懸掛偏軟，可以有效過濾路面傳來的振動，日常行駛起來非常舒服。
稍有遺憾的是在經過減速帶這種大沖擊的顛簸時，後排懸掛的餘振比較明顯。在連續減速帶顛水測試中，瑞虎5X的平均顛水量為60mL，相對比較一般。
寫在最後
最後再來說說價格，高能版頂配指導價10.59萬元，這臺車指導價9.79，兩車目前都有10000元的優惠，差價也就是在8000元左右，這麼一看高能版車型能得到的東西真的很多，相對比較實惠。所以如果你要是對動力需求比較高，我絕對推薦你購買瑞虎5X的高能版，對於1.5L自吸車型我更推薦的是低配版本，因為它5.99萬元的起售價是非常誘人的。
車身裝配工藝和漆面噴塗工藝優秀
車內用料紮實
車載系統智能化程度高
座椅乘坐舒適
動力平順，好開易上手
連續大顛簸時後懸掛餘振比較明顯
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