瑞虎5x試駕:空間配置都很不錯,開著平順又舒適,很實在

【有車以後 有車試駕】買一臺售價10萬元內的SUV,大多是一些初入職場年輕人,這類人都有幾個共通的點,例如顏值不能差、科技配置盡量豐富、好開、空間不能太小之類的需求。奇瑞的瑞虎系列車型可以說是自主品牌SUV車型的“老大哥”,十幾年經久不衰,如果你也是有著類似需求的年輕人,看看這臺瑞虎5x如何。

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7月16日,奇瑞新款瑞虎5x正式上市,新車共推出6款車型,指導價為6.99-9.79萬元。此外,官方還針對前1萬名訂車的消費者推出現金優惠1萬元的政策,優惠後的價格為5.99-8.79萬元。而我們這次試駕的為頂配車型,優惠後8.79萬。

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外觀-精氣神提升是重點

2020款瑞虎5x是中期改款車型,整個車變化最明顯的就是前後包圍,新款車型加入瞭“Life In Motion 3.0”傢族設計語言之後整體感覺上精氣神要上瞭一個臺階。

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車頭部分新車換裝瞭最新的傢族式六邊形進氣格柵,中間為點陣狀的裝飾,再配合前包圍兩側“獠牙”式的“導流口”,看上去給人感覺虎頭虎腦的。雖然整車的尺寸不大,不過氣質這方面拿捏得還是很到位,可以說是精致有型。

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車身側面基本維持瞭2019款車型的設計,側面造型比較簡潔,基本一些比較平直的硬線條,營造出來瞭一種力量感,這點還是比較符合年輕人審美的,新車的長*寬*高分別為4358*1830*1670mm,軸距為2630mm。

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車尾部分,新車奇瑞的logo換成瞭“CHERY”的英文標識,這也是時下比較流行的風潮。兩側尾燈采用立體雕塑式處理,中間由一道鍍鉻裝飾條相連,質感相比老款車型有所提升。後包圍上配有一塊鋁制的裝飾面板,雙邊雙出的“排氣”雖然隻是裝飾,但這種亮閃閃的金屬鏡面質感卻有著不錯的視覺效果。

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做工用料方面,我們實測的車身平均間隙為3.4mm,在同級別車型中是一個中上等數據,車身間隙最大與最小差值為1.5mm,整車的鈑金件裝配水平還是很不錯的。

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漆面噴塗上,這臺車漆膜平均厚度約為128.3μm,在同級別車型中要偏厚一些,可以有效的防止剮蹭對於金屬部件的傷害,漆膜厚度最大與最小的差值為36.7μm,漆面噴塗的工藝也比較成熟。

內飾-簡約大氣,用料好評

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內飾方面,瑞虎5x的中控采用標準的T字形佈局,以黑色為主,整體沿用瞭老款車型的設計,中控臺、門板等手能觸及到的大部分區域均為軟質材料包裹,在這個級別的車型中還是不多見的。

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10.25英寸懸浮式中控屏內置Lion雄獅智雲交互系統,包括手機遠程控制、AI控車、智能語音交互等多項智能配置。升級後的AI增強型語音交互支持46種方言識別,並新增聲源定位和上下文理解功能,用戶可以通過語音系統實現對絕大多數的軟件和部分硬件控制,基本上可以實現動口不動手,而且車載系統的流量終生免費。

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這臺車還配有360度全景影像,系統還支持3D顯示,整個影像系統的反應速度和畫面效果相當不錯,對於新手來說非常實用。

配置部分,試駕的這臺售價8.79萬元的車型還配備瞭胎壓監測、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、定速巡航、行車記錄儀等一些列比較實用的配置。在同價位的車型中還是比較豐富的。

空間-中規中矩

瑞虎5X的前排座椅內部填充物比較柔軟,尺寸相對來說還比較寬大,乘坐舒適性不錯。我們實測的前排頭部空間為960mm,坐下身高180cm駕駛員毫無壓力。

後排座椅的乘坐感受和前排基本一致,要誇獎一下的是後排座椅靠背的角度比較大,坐上去沒有那種正襟危坐的感覺,可以 “癱”一下,長途乘坐舒適度還不錯。我們實測的後排縱向空間為750mm在同級別車型中表現中規中矩。

儲物空間方面,該車的儲物格位置和數量都比較常規,中控臺下方采用瞭掏空的設計,中央扶手箱內的寬度和深度都不錯,後排設置有兩個杯架,滿載情況下容納一些隨身的手機、水杯、錢包等物品綽綽有餘。

後備廂空間方面,瑞虎5x的後備廂內部空間還算規整,我們實測這臺車一共容納瞭9個標準大小的紙箱,在同級別車型中處於一個中等偏上的水平。此外這臺車後排座椅還支持4/6比例放倒,空間的拓展性也不錯。

駕駛-平順好開

這臺瑞虎5X 采用1.5L自然吸氣發動機,最大馬力116Ps,最大扭矩143N·m,比起我之前試駕的高能版1.5T發動機,賬面數據要弱瞭不少。變速箱方面,1.5L車型有3款手動擋車型可選,其餘3款和高能版一樣都是CVT變速箱,高能版的1.5T發動機追求的是更快的加速能力,體感上也要優於1.5L自吸車型。

這臺車的油門調校的很靈敏,這讓它在加速初段的時候提速很輕快,比如我們等紅燈,綠燈以後從靜止加速到50km/h這個速域范圍內,都是非常輕盈的感覺,就如同蜻蜓點水般,不暴躁也不沒有疲態,就很舒服,很平易近人。

隻是這臺車後段持續加速能力確實有些薄弱,如果必須要急加速的話,我們隻能給大腳油門,拉高轉速。在加速測試中,這臺1.5L自吸車型取得瞭14.78秒的破百成績,對於這臺車需用一種穩重的風格與心態去駕駛它。

不過這臺車的剎車成績還是相當不錯的,在測試中100km/h-0剎停隻需39.15米的距離,對於這個級別的車可以說是相當出色瞭。並且它剎車踏板的腳感很平順,制動力的分佈也很均勻,不會出現一踩剎車就點頭的情況,更加利於我們駕駛。

懸掛方面,這臺車采用前麥弗遜獨立懸掛,後扭力梁非獨立懸掛,整體調校是典型的舒適型取向,懸掛偏軟,可以有效過濾路面傳來的振動,日常行駛起來非常舒服。

稍有遺憾的是在經過減速帶這種大沖擊的顛簸時,後排懸掛的餘振比較明顯。在連續減速帶顛水測試中,瑞虎5X的平均顛水量為60mL,相對比較一般。

寫在最後

最後再來說說價格,高能版頂配指導價10.59萬元,這臺車指導價9.79,兩車目前都有10000元的優惠,差價也就是在8000元左右,這麼一看高能版車型能得到的東西真的很多,相對比較實惠。所以如果你要是對動力需求比較高,我絕對推薦你購買瑞虎5X的高能版,對於1.5L自吸車型我更推薦的是低配版本,因為它5.99萬元的起售價是非常誘人的。

車身裝配工藝和漆面噴塗工藝優秀
車內用料紮實
車載系統智能化程度高
座椅乘坐舒適
動力平順,好開易上手

連續大顛簸時後懸掛餘振比較明顯

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