銳程CC、吉利博瑞等國產中型轎車無人問津，它們做錯瞭什麼？
在國內汽車市場中，中低端的SUV市場是自主品牌的天下，但在轎車市場中，自主品牌難有一席之地，特別是中型轎車，也就是B級車市場，面臨全線潰敗的局面。雖然每個自主品牌都有主打的轎車車型，但隻有在8萬元內的價位中才有市場，過瞭10萬元則銷量都是冷冷清清，偶有熱門車款，但也隻是曇花一現。
目前，賣得好的自主品牌轎車隻有吉利繽瑞、吉利帝豪、榮威i5、長安逸動等寥寥幾款緊湊型車型，它們主要是有價格優勢。而跟緊湊型轎車比起來，更讓人矛盾的是B級轎車。B級車的級別更高、售價更貴，雖然自主品牌的價格並不算高，但面臨的阻力依舊非常大。不過各大自主品牌車企還是得硬著頭皮推出B級車，那麼它們在市場上的表現如何呢？
幾款自主品牌B級車的市場表現
作為國人心中首款熱門的自主品牌B級車，吉利博瑞首當其沖，過去那些年裡呼聲最高的就是它瞭。2015年在上市後，吉利博瑞憑借出色的外觀與豐富的配置，打動瞭不少消費者的心，那時銷量也還可以。不過它的熱度並沒有持續多久，特別是這兩年，新吉利博瑞的銷量陷入瞭低迷。今年上半年，累計銷量4207輛，可以說每個月隻賣得出幾百輛，幾乎快被大傢遺忘瞭。
還有這一款自主B級車廣汽傳祺GA6，在2014年就推向市場，如今已經換代到瞭第二代，也可以說是國產B級轎車中的一名老將瞭。新款廣汽傳祺GA6的外觀還是不錯的，內飾也高檔豪華，全系都搭載瞭1.5T+愛信6AT的動力總成組合，與GS4的動力系統是一樣的，這套動力系統已在GS4上得到瞭充分驗證。可以說，其實傳祺GA6的產品力並不算差，性價比也蠻高的，然而在今年上半年中，它僅賣出3440輛，銷量讓人失望。
長安汽車是自主品牌不能忽視的大廠，他傢推出的這款銳程CC（睿騁CC），於2017年年底上市，目前的起售價為9.49萬元，售價相對上面兩傢來說要更加親民。而作為旗艦轎車，銳程CC搭載自傢的1.5T發動機，匹配愛信6AT變速箱，這套動力系統已經在很多自傢車型上使用，實際表現還不錯，沒什麼太大問題。而該車的市場表現卻一直都沒有什麼起色，今年上半年銷售量是8342輛，在自主B級車中算是可以的瞭。
最後要說一款比較年輕的中型車，新寶駿RC-6，2019年的秋天推入市場，起售價為8.48萬元，上市後憑借出色的外觀和內飾設計、豐富的智能輔助駕駛配置，一流的車聯網系統以及同價位最大的車身及最富裕的內部空間，贏得瞭市場的關註。關註度雖高，但銷量一直平平淡淡，每月銷量隻有1000輛左右。按理說一款顏值配置高而價格又低的車應該會受歡迎，但新寶駿RC-6就是叫好不叫座。
除瞭已經介紹的這幾款比較有代表的車型外，目前我們還能買到的自主品牌B級轎車還有紅旗H5、奔騰B70等，敢於推出B級轎車的自主品牌並不多，而在這些車型中，日子還過得去的僅有紅旗H5，紅旗H5目前的單月銷量維持在4、5千輛左右，跟主流合資中型車比起來還是有很大的差距。從整體來看，國產B級轎車幾乎是“全軍覆沒”，國產自主B級轎車明明有價卻為何無市呢？
必須承認，當下國產B級轎車的產品力和性價比都已經很出色瞭，並且都是各自品牌的旗艦產品，哪怕隻賣8-9萬元，都會被消費者直接與10-15萬元合資品牌緊湊型的競爭對手相比較，比如軒逸、思域、朗逸、卡羅拉等等。而對於轎車車型而言，存在著一定的鄙視鏈，消費者無疑會更傾向於合資品牌，哪怕是緊湊型入門車型，國產自主品牌B級車何時才能迎來出頭之日呢？
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